保罗-汉密尔顿
保罗-汉密尔顿（Paul Hamilton）是故意进入公共交通行业的，但这并不是计划好的。改变他职业生活方向的那一刻发生在他 20 岁那年，当时这位印第安纳大学布卢明顿分校的大二学生正在操场上注册下学期的课程，他只想再选修一门课程，以获得足够的学分来保留他的助学贷款。汉密尔顿发现自己来到了商学院，在那里他看到了一个在周一和周三下午上课的选修课：T300 - 运输概论。他报了名。
"汉密尔顿说："我对班级提出的任何要求都持完全开放的态度。"我不是勉强参加的。那是我最喜欢的一门课"。
乔治-斯梅克（George Smerk）是汉密尔顿第一堂交通课的主讲教授，他在该领域是一位受人尊敬的领导者，也是一位全国知名的学者，撰写了一些关于城市公共交通管理局（后来成为联邦交通管理局）的最早书籍。斯默克也成为了汉密尔顿的导师，他让 "我的脑海中产生了公共交通是我这辈子可能想做的事情的想法"，汉密尔顿说。
在学习了三个学期的运输专业后，汉密尔顿心想："除了这个行业，我哪儿也不去。我喜欢这个行业"。
汉密尔顿是 RTD 的辅助运输服务高级经理，他说自己是一个兴趣广泛的人，"真正感兴趣的事情屈指可数"。他曾和朋友一起去跳蚤市场，朋友对他说："保罗，你带回家的东西太多了。作为一个有一个谷仓和太多地方存放东西的农民，我可以告诉你，我的妻子很久以前就建议过你，挑选一两件你真正关心的东西，只收集那些东西"。汉密尔顿认为这是一个明智的建议。
在职业方面，他的兴趣包括交通运输（他于 20 世纪 80 年代中期进入这一行业）和餐饮服务。年轻时，汉密尔顿曾在两家大型杂货店工作过，他喜欢手持削皮刀，一边品尝农产品，一边与顾客打交道。他说他很乐意在退休后重操旧业。
工作之余，汉密尔顿长期以来一直对大幅面摄影感兴趣，并拍摄过现场音乐表演，包括在西南偏南音乐节（South by Southwest）上的现场表演。他还喜欢骑自行车长途旅行。当他回到家时，他说："那天我脑子里没有什么坏事是没有在骑车旅行中解决的"。
汉密尔顿在肯塔基州长大，小时候经常搬家，父亲是海军，经常出海，所以他从小就有一种流浪的欲望。他说，他的父母靠军队的收入生活，没有很多钱可以花，但他们可以负担得起汽油和便宜的汽车旅馆。假期里，他的家人在全国各地公路旅行，包括落基山脉和埃斯蒂斯公园。他说，"小时候我不知道，人们对没有见过很多国家的人是多么刻板"。
汉密尔顿童年最美好的回忆包括：在母亲准备晚饭时与她就各种话题展开辩论、在运动中换位思考，以及看着祖父与陌生人交谈，就像他们是好朋友一样。
汉密尔顿说："生活经历证明，我们的相似之处多于不同之处。"如果你与人交谈的时间足够长，你很可能会发现双方都认同的东西。如果你能在与人交谈时把注意力集中在这些事情上，你总会与他们相处得更好"。
汉密尔顿的运输生涯始于大学毕业之后--在他和妻子搬到亚利桑那州的纳瓦霍保留地实习之后，她得到了一个教学实习的机会，这让汉密尔顿成年后第一次来到西部，并向他展示了这一地区的美丽偏远。实习结束后，他们回到印第安纳州，汉密尔顿进入了五月花运输公司（Mayflower Transit）工作。据汉密尔顿观察，运输货物而不是运输人的物流方式，与公交公司试图建立一个固定路线公交车网络，为服务区域内的人们提供服务的方式大致相同。
他喜欢与公司的司机聊天，其中一位司机试图用 "如果 "问题来考验这位相对较新的员工。汉密尔顿把话题转回司机身上，问他会怎么做。"他说：'你知道吗，我从事货运这么多年，从来没有人问过我这个问题，'"汉密尔顿回忆道。"他回答得很好。这就是重点：有人花时间倾听对他来说很重要。从我的角度来看，如果你倾听，可能会比你滔滔不绝学到更多。
汉密尔顿认为这则轶事适用于与公交公司合作的宣传团体。"他说："我们不可能解决所有问题，也不可能一直让所有人都满意，但如果我们倾听，我们就可能找到机会，通过看到他们建议的事情来指出成功之处，并认识到：第一，我们可以做到；第二，这会让我们的系统变得更好。"第三，我们也许应该这样做。
在为五月花公司工作之后，汉密尔顿接到了另一位导师彼得-绍尔的电话，这个电话改变了他的一生。绍尔提到了两人的一次谈话，汉密尔顿在谈话中谈到了他对西部的热爱，并询问汉密尔顿是否真的有兴趣回到西部地区。"汉密尔顿告诉绍尔："当然。"然后，他向我推荐了一份工作描述，让我去怀俄明州的风河保留地，那里刚刚开始建立交通系统。汉密尔顿在那里一待就是七年。
汉密尔顿称他在保留地所做的工作是他最引以为豪的事情，因为他来到这里时只有一个服务计划草案，没有公共汽车、司机或路线。他说："这不仅是让它运转起来的乐趣，""而且它的乐趣还在于我知道这个系统存活了下来，而且今天它仍然存在"。
之后，汉密尔顿前往德克萨斯州，在奥斯汀周边的一家乡村公交公司工作，负责圣马科斯德克萨斯州立大学的班车系统，并管理奥斯汀首都地铁公司的辅助交通服务。他于 2018 年加入 RTD，担任辅助交通服务高级经理，负责监督包括 Access-a-Ride 在内的各种选择，Access-a-Ride 是一种共享乘车公共交通服务，专为那些无法使用 RTD 固定路线公交车和轻轨服务的人提供。
在谈到他从事这项工作的满足感时，汉密尔顿说："这项服务一直以来都不仅仅是运输。我不知道有谁，包括我自己在内，不认为这也是与人们的日常联系。我们往往是客户的社交生命线，也是他们的交通服务提供商。
他认为，辅助运输不仅仅是一项公民权利，而是 "涉及到人的运输解决方案"。在大流行期间为 "无障碍乘车 "客户提供杂货配送服务就是一个例子。另一个例子是最近宣布的与优步（Uber）合作的按需服务试点项目。
"如果我们能为乘客提供更好的服务，我们的乘客就会更开心，"汉密尔顿说。"他们会更爱我们，在需要的时候会使用我们的服务，我们也会更经常地为他们服务，因为我们有更多的钱去做更多的事情。
汉密尔顿说，他在生活和工作中的经历让他看到了自己的韧性和解决问题的能力。他指出，挑战使人变得足智多谋，并在必要时自学成才。他曾与濒临破产的小型运输机构合作，并成功寻求到资金以维持系统运行。他说，当组织能够自力更生时，就会令人满意："他说："你可以指着这一点说，我们都帮助实现了这一点。
汉密尔顿指出，他的职业世界并没有走到一起--除了他注意到的一种情况。他说，在运输业和餐饮服务业，他都观察到有人在淡化某些职位。"汉密尔顿强调说："不存在'只是一名司机'的说法。"这可能是一个切入点，但对于一些较小的公交系统，比如我之前所在的系统，前一天你可能是经理，第二天你可能是调度员、司机、助理机械师。
"你做任何需要做的事，因为这就是你的工作"。