RTD 正在完成最大规模的夜间轨道安装工程
RTD 工作人员通宵加班，加快东南走廊沿线的铁路维修工作
对于 RTD 的道路维护 (MOW) 员工来说，这是一个不同寻常的夏天。 东南走廊 至 恢复正常服务速度 为客户服务。该团队的三班倒正在完成 RTD 有史以来最大的夜间轨道安装任务。截至 9 月初，该团队已在东南走廊更换了超过 2,500 英尺长的轨道，这些轨道是在检查中发现的。 铁路缺陷.
RTD 轻轨维护经理丹尼斯-汉森（Dennis Hanson）说："这意义重大，因为 RTD 轻轨工人通常一次更换 40-80 英尺长的钢轨，"他补充说，MOW 工作人员通常可以在一个区域内更换 300-400 英尺长的 40-80 英尺长的单根钢轨。
该项目从 6 月 4 日开始，持续了整个夏天，并将延续到东南走廊的其他铁路路段及以后。考虑到依赖 RTD 交通服务的社区和客户，RTD 的 MOW 团队通宵达旦地工作，以确保 D、E、H 和 R 轻轨线路的服务能够继续进行 - 即使在有限的路段中速度比正常情况下慢。
由于所需的轨道更换和维护范围很广，该项目通常可能会外包给第三方承包商。而 MOW 团队则参与了检查、维护和轨道更换工作。"基础设施总监理 Brian Farris 说："我们自己采购一切都更快。
东南铁路走廊沿线的工程为 RTD 的 "回归基本 "计划提供了支持，该计划旨在将 RTD 的所有资产保持在良好的维修状态。"Farris 说："幸运的是，我们有足够的铁轨库存，因此在项目开始时不需要购买更多的铁轨。从那时起，RTD 已经为其库存增加了 10,000 英尺长的轨道，用于正在进行的和未来的安装。
Hanson 赞扬了 MOW 团队为正在进行的项目所做的工作。"他们真的是迎难而上。他们能够充分利用自己的知识、技能和能力。让我印象深刻的是，他们能够解决问题，并就如何减少危险和安全施工达成集体协议。Hanson 说："每个人都能完成工作，安全回家，这才是最重要的。
信号/牵引动力维护员克里斯-怀特（Chris White）说，夜班工作能让团队在恢复铁路时为客户带来不同。"他说："你必须在火车不运行的时候工作。"你不能开着卡车和设备出去，必须在晚上才能进行大修"。
RTD MOW 三班制员工在晚上 9:30 至早上 6:00 的常规维护窗口工作，许多 MOW 员工在周日至周四延长 12 小时轮班。"汉森解释说："这样做效果很好，因为一周七天都要保持这样的生产水平几乎是不可能的。周五和周六暂停维护，以便 RTD 在这些晚上为客户提供延长服务。
打磨组由轨道小组、信号牵引/动力维护员、轨道维护员、轨道维护设备操作员、轨道工人和打磨主管组成，约有 75 人，包括几名合同工，负责打磨以平整轨道缺陷。通宵工作的高峰期有 22 人。
"为了准备一晚的工作，我们在后台做了很多工作，"MOW 主管 Raymond Ferreris 解释说。每当三班倒时，首先要将必要的设备和材料运到施工现场。在此之前，MOW 员工首先要搬运重物。
"法里斯说："我们卸载所有运来的铁路货车，我们需要有战略眼光--卸载铁路是一门技术。"我们通常进行小范围的铁路更换，这是我们做过的最多的一次。
"铁路工人丹泰-坎特雷尔（Dantai Cantrell）补充说："我们正在移动 80 英尺长的铁轨，它们移动起来就像意大利面条。
维护主管埃文-马丁内斯（Evan Martinez）说："你不知道一根（80 英尺长的）钢轨棍有多长。我已经搬过一百万根了，当我站在它们旁边时，还是会被吓一跳"。
在安全地将铁路运输到所需地点之前，"工作人员必须关闭五六个变电站的电源，以便安全地使用吊臂车和可能接触到架空导线（为轻轨车辆供电）的东西。我们必须锁定、标记并接地。
要将设备运到施工现场，需要将新钢轨安装在小车上，而小车则要搭乘轨道车辆，这是一个缓慢的人工过程。汉森补充说："MOW 工作人员还必须小心谨慎，当新轨道在运输途中进行安装时，"不能与导轨中的任何其他基础设施发生接触。Hanson 补充说："我们需要遵守许多安全协议，以保护我们的工人，这些协议需要时间。将材料运送到需要的地方是一个非常漫长的过程。
"马丁内斯指出："轨道安装并不是最难的部分。"把我们需要的东西运到可以安装的地方才是后勤工作。如果我们能神奇地把它放到我们需要的地方，我们就完成了"。
许多 MOW 团队成员表示，通宵工作的有限时间是一项挑战。"马丁内斯说："这又回到了规划上，要确保我们在一次装载中获得所需的东西，而不是两次装载，这样我们就不会有两个晚上看似什么都没做，但其实做了很大一部分。
Hanson 补充说："在六七个小时的时间里，前端和后端都有很多工作要做，然后才能开始拉夹子、拉钢轨并更换新的。时间是最大的制约因素。
当工作日结束时，MOW 工作人员会将重型设备和材料移走，运到他们的存放区，第二天再重新开始，将材料运回现场。"汉森说："你必须清理干净，并将设备从铁轨上卸下，确保一切准备就绪，以备早上铁轨恢复运行时使用。
虽然维修团队清楚地意识到慢车区会影响为客户提供的服务，但他们也表示，他们一直在尽最大努力快速、安全地进行维修。"铁路工人安东尼-帕里斯（Anthony Paris）说："尽管我们在尽可能快地工作，但安全是第一位的。
"Ferreris 补充说："缩减慢区正在一次又一次、一个又一个项目、一个又一个夜晚地摧毁这座大山。
团队为自己的成就感到自豪。轨道维护员安德鲁-康利（Andrew Conley）已经在 MOW 三班工作了 17 年，他说："晚上的工作很令人满意，因为我们可以做很多重活，如更换轨道、焊接和操作设备。更令人欣慰的是，我们能够从事这样的工作"，恢复轨道的完整性，为客户提供服务。
截至九月初，东南走廊的轨道维修工作已完成约 85%，在天气转冷之前，MOW 工作人员将对 RTD 系统的其他路段进行维修。轨道在天气变冷时会收缩，因此秋冬季节不利于安装新轨道。
"法里斯说："他们肩负着完成这项工作的重大责任。"我们全年都在进行铁路施工，但规模没有这么大。汉森也认为，施工队正在 "与天气争分夺秒"。
打磨--一种可以打磨千分之一英寸以平滑轨道的技术--是在较冷月份继续进行轨道维护的一种解决方案。Farris 说，RTD 一直在使用手持式机器进行一些轮廓打磨，并在二月和三月等深冬季节使用这种工具进行维护。"Hanson 补充说："我们希望大幅增加打磨工作。
MOW 工作人员不仅对铁路服务的长期投资产生了积极影响，还掌握了一些新技能。"法里斯说："如果你 10 年前在这里工作，可能不会获得这样的在职经验。"这是非常宝贵的，因为这是你学习铁路工作的方式"。
贯穿始终的项目规划仍然是保证工作安全的关键。"我们所有人都挺身而出。这个团队真的很强大，"马丁内斯说。"我的职业是轨道工。我一直从事这项工作，而这些人让我变得更好。这是团队的努力"。
汉森补充说："他们每天都在安全地生活，从不放松警惕，这是第一位的。
当社区中的许多人还在熟睡时，MOW 团队就已开始工作，他们为此深感自豪。
Ferreris 是 MOW 团队中的一员，他称赞工作人员对工作的投入。"他们对自己的工作充满热情，这一点在我看来最为突出。我为他们感到骄傲"。