미디어 리소스

접근성 - 연방 교통국에서 정의한 대로 장애인이 접근, 출입 및 사용할 수 있고 정의된 표준을 준수하는 부지, 건물, 시설 또는 그 일부를 말합니다.

접근성 서비스 - 장애가 있는 승객이 이용할 수 있는 서비스. 여기에는 휠체어 리프트가 장착된 고정 노선 버스 서비스 또는 휠체어 리프트가 장착된 차량을 이용한 보조 교통 서비스가 포함됩니다.

차량 서비스 이용 - 고정 노선 서비스를 보완하는 RTD의 ADA 보조 보조 교통 수단 서비스입니다. 요금 지불이 필요하며 고객은 1990년 미국 장애인법에서 정한 기준을 충족해야 합니다.

온디맨드 액세스 - 보조금을 받는 커브 투 커브 택시 및 차량 공유 옵션을 제공하는 RTD의 프리미엄 보조 교통 수단 서비스입니다. 이 서비스는 자격을 갖춘 액세스 어 라이드 고객에게 제공됩니다.

100,000마일당 사고 발생 건수 - 버스, 경전철, TRE 및 보조 교통수단의 실제 고정 노선 주행거리 100,000마일당 보고된 차량 사고 건수를 측정하는 업계 표준 지표입니다. 경영진의 목표는 이 비율을 줄이는 것입니다. 계산 = (차량 사고 ÷ 실제 주행 거리) x 100,000

회계 발생 기준 - 현금 거래가 발생하는 시기와 관계없이 경제적 사건이 발생한 기간에 인식하여 기업의 성과와 상태를 측정하는 회계 방식(즉, 현금을 받는 시점이 아닌 벌어들인 기간에 수익을 인식하고 현금을 지급하는 시점이 아닌 발생한 시점에 비용을 인식하는 방식)입니다.

연간 종합 재무 보고서(ACFR) - 감사된 재무제표, 재무제표 주석 및 관련 자료가 포함됩니다.

ADA(1990년 미국 장애인법) - 이 연방법은 장애인이 대중교통을 포함한 일자리, 공공 편의시설, 통신 및 공공 서비스를 이용할 수 있도록 대중교통 차량, 운영 및 시설에 대한 변경을 요구하고 있습니다.

관리 비율 - 직접 운영 비용의 백분율로 관리 비용을 측정합니다. 이 비율을 줄이는 것이 경영진의 목표입니다. 관리 비용에는 경영진, 재무, 구매, 법률, 내부 감사, 인사, 마케팅, 이사회 지원, 행정 서비스 등이 포함되지만 이에 국한되지 않습니다. 관리 수익에는 광고 수익이 포함되지만 이에 국한되지 않습니다. 계산 = (관리 비용 - 관리 수익) ÷ (직접 비용 + 시작 비용)

통합 운송 연합(ATU) 1001 - RTD의 버스 및 철도 운영자, 정비사, 유지보수 담당자 및 기타 직원을 대표하는 노동조합입니다.

감사위원회 - 이사회 위원회는 공인된 감사 및 감독 표준을 채택하고 준수함으로써 기관의 위험과 노출을 최소화할 책임을 맡고 있습니다.

평균 요금 - 해당 기간 동안 각 서비스 모드에서 탑승한 고객당 지불한 평균 요금입니다. 계산 = (모달 고객 수익 - 커미션 및 할인) / (모달 고객 탑승)

평일 평균 탑승자 수 - 평일 평균 고객 탑승 수입니다. 이 측정에는 토요일, 일요일 또는 공휴일의 탑승객 수는 포함되지 않습니다.

기본으로 돌아가기 - 내부 커뮤니케이션의 범위와 영향력을 강화하고 건전한 자산 관리 원칙을 활용하여 자산을 양호한 수리 상태로 유지하기 위한 기관의 노력을 배가하기 위해 수립된 전략적 이니셔티브입니다.

균형 잡힌 예산 - 회계 기간 동안 예상 수입이 예상 지출과 동일한 예산입니다.

이사회(이사회) - RTD는 공개적으로 선출된 15명의 이사로 구성된 이사회가 관리합니다. 각 이사는 임기 4년으로 선출되며 RTD의 서비스 지역 내 특정 지역을 대표합니다. 선거는 시차를 두고 실시되어 한 번의 총선에서는 8석, 다음 총선에서는 7석이 개방됩니다.

채권 리파이낸싱/환불 - 더 나은 이자율 및/또는 채권 조건을 얻기 위해 채권을 상환(상환) 및 재발행합니다. 이로 인해 이전 부채가 상환되지 않습니다. 채무 불이행도 참조하세요.

간선급행버스(BRT) - BRT는 철도 교통의 품질과 버스의 유연성을 결합한 교통수단입니다. 전용 대중교통수단, 다인승 차량(HOV) 차선, 고속도로 또는 일반 도로에서 운행할 수 있습니다. BRT 시스템은 지능형 교통 시스템, 기술, 대중교통 신호 우선순위(TSP), 더 깨끗하고 조용한 차량, 신속하고 편리한 요금 징수, 토지 이용 정책과의 통합을 결합한 것입니다.

Bustang - 콜로라도 교통부(CDOT)에서 운영하는 시외 버스 서비스로, 콜로라도 주 전역의 주요 도시와 지역을 연결합니다.

자본 - 건설, 리노베이션, 주요 수리 프로젝트 또는 기계, 장비, 건물, 토지 구매를 위한 자금입니다.

자본 이월 - 사용하지 않은 자본 지출, 손실 또는 크레딧을 한 회계연도에서 다음 회계연도로 이월하는 프로세스입니다.

자본 지출 - 새 자산을 취득하거나, 용량을 추가하거나, 기존 자산의 기능을 개선하거나, 기존 자산을 원래 예상 내용연수 이상으로 연장하는 데 발생하는 비용입니다. 자산의 예상 수명이 1년 이상이고 가치가 $5,000 이상인 자산입니다.

자동차 주행거리 또는 차량 주행거리 - 1마일을 이동하는 버스, 경전철 또는 통근 열차 한 대입니다.

콜로라도 교통부(CDOT) - 콜로라도의 교통 시스템을 관리 및 감독하는 주 정부 기관입니다. 주요 기능에는 콜로라도의 고속도로, 교량 및 기타 주요 인프라를 계획, 건설, 유지 및 운영하는 것이 포함됩니다. CDOT는 또한 주 전역의 교통 안전, 효율성 및 접근성을 개선하는 데 중점을 두고 있습니다.

혼잡 완화 및 대기 질(CMAQ) - 국가 대기 질 기준 달성에 기여하는 교통 프로젝트에 자금을 지원하는 연방 프로그램입니다.

고객 100,000명당 불만 사항 - 고객 탑승 100,000건당(또는 준환승의 경우 1,000건당) 서비스 불만 건수를 측정하는 모달 품질 비율입니다. 경영진의 목표는 이 비율을 줄이는 것입니다. 계산 = (접수된 서비스 불만 사항 ÷ 모달 고객 탑승) * 100,000

구성 - 열차의 전체 길이를 구성하는 열차 내 객차의 배열 또는 구성입니다.

매출 마일당 비용 - 수익 마일의 서비스를 제공하는 데 드는 비용을 측정하는 효율성 비율입니다. 이 측정은 완전히 로드된 비용을 기준으로 하며 운영 수익은 제외됩니다. 경영진의 목표는 이 비율을 낮추는 것입니다. 계산 = 총 운영 비용 ÷ 수익 마일리지

고객 - RTD의 버스, 철도 또는 보조 교통수단 서비스를 이용하는 개인.

고객 및 커뮤니티 연결 - 커뮤니티 구축을 촉진하고 고객 경험을 풍부하게 하는 데 중점을 둔 전략적 이니셔티브입니다.

고객 취소 여행 비율 - 보조 교통수단 서비스 품질 비율로, 보조 교통수단 사용자가 여행을 예약했다가 취소한 횟수의 비율을 측정합니다. 총 예약된 여행에는 실제 여행, 취소 및 노쇼가 포함됩니다. 계산 = 취소된 여행 수 / 총 예정된 여행 수

고객 관리 - 고객의 우려 사항을 해결하고, 질문에 답변하고, 정보를 제공하고, 서비스 알림을 보내는 부서를 담당합니다. 고객 관리에는 전화 정보 센터가 포함됩니다.

고객 마일리지 - 1마일을 이동하는 한 명의 고객.

고객 노쇼 비율 - 보조 교통수단 서비스 품질 비율은 보조 교통수단 사용자가 예약을 하고 차량에 나타나지 않은 횟수를 측정하는 지표입니다. 이 측정은 취소와는 다른 개념입니다. 경영진의 목표는 이 수치를 줄여 해당 시간대에 다른 여행을 예약할 수 있도록 하는 것입니다. 노쇼 횟수가 지나치게 많으면 사용자는 보조 교통수단 시스템을 이용할 수 없게 될 수 있습니다. 계산 = [노쇼 횟수 ÷ 총 예약된 여행 횟수]

시간당 고객 수(실제) - 수익 서비스 시간당 운송한 총 보조 교통 수단 고객 수입니다. 경영진의 목표는 이 숫자를 늘리는 것입니다. 계산 = 실제 고객 탑승 수 / 매출 시간

시간당 고객(예약된) - 수익 서비스 시간당 예약된 총 보조 교통 수단 고객 수입니다. 경영진의 목표는 이 숫자를 늘리는 것입니다. 계산 = 예약된 고객 탑승 수 ÷ 매출 시간

마일당 고객 수 - 고객 탑승 수와 수익 마일 수를 비교하여 노선 생산성을 측정하는 효율성 비율입니다. 경영진의 목표는 이 비율을 높이는 것입니다. 계산 = [고객 탑승 ÷ 수익 마일]

대시보드 - 핵심 성과 지표(KPI) 또는 메트릭을 추적, 모니터링 및 표시하는 데 사용되는 시각적 도구입니다. 다양한 소스의 데이터를 읽기 쉬운 단일 인터페이스로 통합하여 사용자가 특정 프로세스, 부서 또는 전체 조직의 성과를 한 눈에 평가할 수 있도록 합니다.

디브럭싱 - 지방 정부 또는 공공 기관이 유권자에게 납세자 권리장전(TABOR)에서 정한 세입 제한을 해제하거나 면제해 달라고 요청하는 절차를 말합니다.

부채 서비스 - 장기 차입 자금에 대한 이자 지급 및 원금 상환은 미리 정해진 일정에 따라 이루어집니다.

부채 서비스 범위 - RTD의 부채 상환 능력을 측정하는 척도입니다. 부채 상환 요구사항에 대한 현금 흐름의 비율입니다. 외부 커버리지 비율 및 내부 커버리지 비율도 참조하세요.

채권 채무 불이행 - 만기 전에 오래된 고금리 부채를 상환하는 것으로, 일반적으로 이자율이 낮은 새로운 증권으로 대체합니다.

감가상각 - 특정 기간 동안 비용으로 청구되는 낭비성 자산을 제외한 고정 자산의 원가 중 일부입니다. 마모, 열화, 물리적 요소, 부적절성 및/또는 노후화로 인해 내용연수가 종료되는 자산을 설명합니다.

디렉터(들) - RTD는 공개적으로 선출된 15명의 이사로 구성된 이사회가 관리합니다. 각 이사는 임기 4년으로 선출되며 RTD의 서비스 지역 내 특정 지역을 대표합니다. 선거는 시차를 두고 실시되어 한 번의 총선에서는 8석, 다음 총선에서는 7석이 개방됩니다.

지구 - RTD의 서비스 지역을 지칭하는 용어입니다.

다운타운 루프 - 덴버 시내를 관통하는 경전철 노선이며 RTD의 원래 노선의 일부입니다. 다운타운 루프는 현재 D, H, L 노선이 운행하고 있습니다.

기업 회계/기업 펀드 - 개인 기업처럼 운영되는 법인을 설명하는 데 사용됩니다. 수수료가 부과되는 서비스에 대해 별도의 회계 및 재무 보고 메커니즘을 설정합니다. 서비스의 수익과 비용은 다른 모든 활동과 분리된 재무제표와 함께 펀드로 분리됩니다.

평등 고용 기회(EEO) - 개인의 인종, 피부색, 종교, 성별(임신 및 관련 질환, 성 정체성, 성적 지향 포함), 출신 국가, 나이(40세 이상), 장애 또는 유전 정보를 이유로 입사 지원자나 직원을 차별하는 것을 불법으로 규정하는 일련의 연방법입니다. 미국 고용 기회 균등 위원회(EEOC)에서 시행합니다. 타이틀 VI/타이틀 VII도 참조하세요.

오류 및 누락 책임 보상 범위 - 과실, 제공된 서비스의 오류, 누락 또는 허위 진술 등 기존 책임 보험에서 보장하지 않는 손실에 대해 전문적으로 보호합니다. 변호사 비용, 법정 비용, 행정 비용, 합의금 및 판결을 보장할 수 있습니다.

집행 위원회 - 의장, 제1부의장, 제2부의장, 총무 및 재무로 구성된 이사회 위원회

특급 또는 제한된 경로 - 경유지 없이 또는 제한된 수의 경유지로 노선의 일부를 운행하는 교외 또는 시외 노선입니다.

외부 커버리지 비율 - 연간 부채 상환액에 대한 총 수익의 비율입니다.

요금 상자 회수율 - 고객 요금으로 충당되는 운영 비용의 비율입니다. 계산 = 모달 요금 상자 수익 / 모달 운영 비용

요금함 수익 - 고객 항공권, 패스 또는 기타 요금 결제 수단의 판매로 인한 모든 수익.

요금 - 다양한 서비스 이용에 대해 고객에게 청구되는 금액입니다.

미국 연방 교통국(FTA) - 도시와 지역사회가 주민들에게 이동성을 제공할 수 있도록 지원하는 연방 기관입니다. FTA는 보조금 프로그램을 통해 버스, 철도 및 보조 대중교통 시스템을 계획, 건설 및 운영할 수 있도록 재정 및 계획 지원을 제공합니다.

재무 및 기획 위원회 - 이사회 위원회는 재무 및 기획 거버넌스를 담당합니다.

회계 연도 - 재무 보고 및 예산 책정에 사용되는 1년 회계 기간입니다. RTD의 회계연도는 역년과 일치하며 1월 1일부터 12월 31일까지입니다.

고정 경로 서비스 - 고정된 스케줄과 노선에 따라 운행되는 서비스입니다. RTD의 고정 노선 서비스에는 버스, 경전철, 통근 열차가 있습니다.

FlexRide 고정 노선 서비스를 보완하는 RTD의 서비스입니다. 운임 결제가 필요하며 고정 노선 서비스보다 노선과 일정 빈도를 더 유연하게 조정할 수 있는 서비스입니다.

포뮬러 그랜트 - 승인 법률 및 규정의 공식에 따라 주, 테리토리 또는 지방 정부 단위로 배분되는 연방 자금입니다. 공식 보조금을 받으려면 해당 단체는 프로그램에 대한 모든 자격 기준을 충족해야 하며, 이는 미리 정해져 있고 재량적 자금 결정에 개방되어 있지 않습니다.

공식 보조금은 일반적으로 지속적인 성격의 활동에 자금을 지원하며 특정 프로젝트에 국한되지 않을 수 있습니다. 공식의 일반적인 요소에는 인구, 빈곤선 이하 인구 비율 또는 기타 인구 통계 정보가 포함됩니다.

심층 재구성 - 자산 구성 요소만이 아닌 기본 자산 전체를 수리하거나 교체하는 인프라 재구축.

풀타임 등가물 - 직원 1명이 1년(2,080시간) 동안 풀타임으로 근무한 것과 같은 수치입니다.

펀드 잔액 - 펀드의 자산과 부채의 차이(펀드 자기자본이라고도 함)를 말합니다. 종종 이 용어는 미래의 필요를 위해 따로 마련해 두거나 할당된 자금을 의미합니다. RTD는 예상되는 필요와 예상치 못한 필요를 위해 자원을 사용할 수 있도록 '준비금'과 '기금'을 사용합니다. 자세한 내용은 위의 자금 및 자금 잔액 하위 섹션을 참조하세요.

일반 운영 기금 - 운영 계정은 다른 펀드에서 회계 처리해야 하는 항목을 제외한 모든 재정 자원과 정상적으로 반복되는 활동을 회계 처리하는 데 사용되는 계정입니다.

보조금 - 지방, 연방 및 주 정부로부터 자본 또는 운영 지원을 제공하기 위해 받은 자금입니다.

헤드웨이 - 지정된 경로에서 서비스 차량(버스 또는 철도) 간의 시간 간격입니다.

내부 커버리지 비율 - 장기 부채에 대한 연간 부채 상환액에서 총 판매세 수입에 영업 수입과 이자 수입을 더한 금액에서 영업 비용을 뺀 비율입니다.

인건비 지출 - 업무 수행에 대해 직원에게 지급하는 임금 및 급여(초과 근무 포함) 비용입니다.

라인 항목 - 예산 또는 재무 계획에서 별도의 항목으로 분류된 예산입니다.

연결된 여행 - 여행을 위해 탑승한 차량의 수에 관계없이 편도 한 번의 여행. 예를 들어, 버스를 타고 기차로 이동한 다음 기차에서 내린 후 다시 버스를 타고 집에서 회사로 출퇴근하는 것은 하나의 연결된 여행에 해당합니다. 연결되지 않은 여행도 참조하세요.

LiVE 프로그램- 자격을 갖춘 저소득층 고객이 이용할 수 있는 할인 요금 프로그램입니다.

유지 관리 지출 - 운송 및 서비스 차량과 시설을 수리하고 서비스하는 데 사용되는 인건비, 자재, 서비스, 장비에 대한 지출입니다.

주요 수도권 교통 투자 프로그램 - 새로운 고정 가이드웨이, 기존 고정 가이드웨이의 확장 또는 복도 기반 버스 고속 환승 시스템에 대한 자본 지원을 제공하는 연방 보조금 프로그램입니다. 이 프로그램에는 뉴스타트, 스몰스타트, 핵심 역량 프로젝트가 포함됩니다.

서비스 호출 간 평균 거리 - 서비스 요청이 발생하기 전에 차량이 운행한 평균 마일 수를 측정하는 품질 비율입니다. 경영진의 목표는 이 비율을 높이는 것입니다. 계산 = 총 운항 마일 ÷ 총 서비스 통화 횟수

마이라이드 앱 - 운임 구매 및 여행 계획에 사용할 수 있는 모바일 기기 애플리케이션입니다.

NEco 패스 - 이웃 에코패스(NEco) 패스 프로그램은 이웃 그룹이 사용량에 따른 고정 가격을 기준으로 참가자를 위한 패스를 구매할 수 있는 기능을 제공합니다.

뉴스타트 프로그램 - 별도의 통행권 또는 기타 통행량이 많은 차량을 사용하고 점유하는 고정 가이드웨이 대중교통 프로젝트에 자금을 지원하는 연방 프로그램입니다.

다음 라이드 앱 - 고객을 위한 일정 및 여행 계획을 제공합니다.

의무 사항 - 특정 목적을 위해 의무/약속되었지만 아직 지출되지 않은 자금입니다.

오프 피크 - 러시아워가 아닌 시간대.

온디맨드 - 예약 또는 고정 경로 서비스가 아닌 고객이 전화를 걸거나 앱을 사용하여 요청할 때 제공되는 서비스입니다. 여기에는 파라트랜짓 및 고링크 서비스가 포함됩니다.

정시 성과 - 서비스가 정해진 시간 내에 지정된 픽업 지점에 얼마나 자주 도착하는지, 즉 정해진 시간 내에 얼마나 자주 서비스를 제공하는지 측정하는 품질 비율입니다. 시간은 서비스 모드와 빈도에 따라 다릅니다. 현재 버스 운행은 59초 일찍 출발하고 4분 59초 늦게 출발합니다. 경전철은 1분 일찍 출발하고 4분 늦게 도착합니다. 통근 열차는 연방철도청(FRA)에서 요구하는 대로 5분 늦게 운행합니다. 보조 교통수단은 20분 일찍 출발하고 늦게 도착합니다. 경영진의 목표는 이 비율을 높이는 것입니다. 계산 = (샘플링된 예약된 여행 횟수 - 조조 또는 지각 횟수) ÷ 총 샘플링된 예약된 여행 횟수

운영 예산 - 일상적인 운영을 유지하기 위해 주어진 기간 동안의 수익과 지출을 계획하는 것입니다.

운영 비용 - RTD의 수익 서비스를 운영하는 데 필요한 비용입니다. 운영 비용에는 도로 개선 비용이나 자본 프로그램과 관련된 인건비는 포함되지 않습니다.

운영 수익 - 운임, 특별 이벤트 서비스, 광고, 간판 대여, 임대, 패스 판매, 운영 보조금, 셔틀 서비스 및 기타 잡수입에서 얻은 수익입니다. 영업 수익에는 판매세 수입, 이자 수입 또는 자산 매각 이익은 포함되지 않습니다.

운영, 안전 및 보안 위원회 - 이사회 위원회는 대중교통 운영, 안전 및 보안 거버넌스에 대한 책임을 맡고 있습니다.

외부 서비스 - RTD 외부의 제3자와 계약하여 발생한 예산 비용. 이러한 서비스는 RTD의 버스 및 철도 운영과 특별히 관련이 없습니다. 대신 외부 서비스는 일반적으로 RTD가 자체적으로 제공할 수 있는 특정 전문 지식이나 인력이 없는 전문 서비스(예: 법률, 정보 기술, 보안, 마케팅 등)를 의미합니다.

보조 환승 서비스 - ADA에서 요구하는 모든 환승 서비스로, 일반적으로 장애인 차량이 제공하는 사전 예약된 커브 투 커브 서비스가 특징입니다.

피크 기간 - 아침 또는 저녁 출퇴근 시간.

완료된 여행의 비율 - RTD가 예약된 고객 픽업을 완료한 횟수를 측정하는 준환승 서비스의 품질 비율입니다. 경영진의 목표는 이 비율을 높이는 것입니다. 계산 = (실제 여행 횟수 - 누락된 여행 횟수) ÷ 실제 여행 횟수

인력의 힘 - 기관의 가장 중요한 자원인 RTD의 인력이 기관의 사명을 달성할 수 있도록 지원하기 위해 수립된 전략적 이니셔티브입니다. 이 이니셔티브는 채용 및 유지 노력의 장애물을 해결하고 학습 및 개발 문화를 조성하기 위한 것입니다.

성과 위원회 - 이사회 위원회는 전략 계획에 따라 총책임자 및 CEO와 RTD의 성과에 대한 관리 책임을 맡습니다.

교장 - 이자와는 별도로 대출을 받았거나 아직 갚아야 할 금액입니다.

대중교통 기관 안전 계획(PTASP) - RTD의 안전 관리 시스템 프로세스를 설명하고, 안전 성과 목표를 설정하며, FTA 요건 및 국가 대중교통 안전 계획에 따른 비상 대비 계획을 포함합니다. 매년 검토 및 업데이트됩니다.

구매한 교통편 - RTD가 고객에게 이동 수단 옵션을 제공하기 위해 제3자와 체결하는 모든 계약 서비스(예: 버스 및 철도). RTD가 구매한 교통수단의 예로는 고정 노선 버스, 보조 교통수단 및 통근 철도 양허 계약에 대한 타사 계약이 있습니다. 예를 들어, A, B, G 노선에서는 덴버 트랜짓 오퍼레이터/파트너(DTO/P)가 통근 철도 서비스를 제공하고 운영하며, RTD의 차량과 인프라를 활용합니다. 2024년 현재 RTD의 운영 서비스 중 약 56%는 제3자를 통해 계약하고 있으며, 나머지 44%는 기관 직원이 직접 제공하고 있습니다.

감면(할인) 요금 - 청소년, 노인 및 장애인을 위한 할인 요금. RTD에서는 만 19세 이하의 모든 개인이 모든 서비스에 무료로 탑승할 수 있습니다.

재구매 계약 - 한 당사자가 다른 당사자에게 증권을 매도하면서 나중에 재매수하기로 약정하는 머니마켓 거래입니다.

자격 요청 - 특정 계약 요구 사항에 맞는 관련 자격을 갖춘 공급업체를 식별하기 위한 조달 활동입니다.

제안 요청 - 잠재적 공급업체가 특정 계약 요구 사항에 대한 제안을 제공하도록 하는 조달 활동입니다.

예약 - RTD는 '예비비'와 '자금'을 사용하여 예상되는 수요와 예상치 못한 수요에 대비할 수 있는 자원을 확보합니다. 자세한 내용은 위의 자금 및 자금 잔액 하위 섹션을 참조하세요.

수익 채권 - 예를 들어 판매세 수입과 같이 제한된 수입원으로부터만 부채 상환을 지불할 수 있는 채권입니다.

수익 마일 또는 시간 - 차량이 수익 서비스(즉, 고객을 태우는 데 사용할 수 있는)를 제공한 마일 또는 시간을 측정하며 특별 이벤트 서비스를 포함합니다. 이 측정에는 버스 유지보수 시설과 노선의 시작 및/또는 끝 지점 사이의 거리인 '데드헤드 마일'은 포함되지 않습니다.

역방향 출퇴근 - 도시에서 교외로 통근. 이 문구는 대부분의 라이더가 교외에서 도시로 출퇴근한다는 사실을 나타냅니다.

라이더십 - RTD의 수익 서비스 차량에 탑승한 총 고객 수로, 각 개별 모드별로 계산됩니다. 환승은 총 승객 수 및 고객 탑승 수에 포함됩니다(예: 한 사람이 한 버스에서 다른 버스로 또는 버스에서 철도로 환승하는 경우 두 번의 탑승으로 계산됨). 참고 항목 연결되지 않은 여행.

판매 및 사용세 - 상품 및 서비스 구매로부터 지구 내에서 징수되는 세금

운영 비용에 대한 판매세 - 운영 보조금에 필요한 판매세 수입을 측정합니다. 100%에서 이 비율을 뺀 금액이 자본 및 도로 개선 프로그램에 사용할 수 있는 판매세 수입입니다. 경영진의 목표는 이 비율을 줄이는 것입니다. 계산 = (영업 비용 - 영업 수익 - 이자 수익) / 판매세 수익

시간당 예약 마일리지 - 정류장 및 복구 시간을 포함하여 스케줄에 반영된 모달 서비스의 평균 전체 속도를 나타냅니다. 이 값은 서비스의 구성(예: 버스 모드의 경우 급행 및 지역 노선)과 스케줄의 효율성(예: 스케줄에서 복구 시간을 줄이면 평균 속도가 향상됨)을 모두 반영합니다. 계산(버스의 경우) = 예정 마일/예정 시간 | 계산(철도의 경우) = 예정 열차 마일/예정 열차 시간

서비스 시간 - 보조 교통수단 서비스 시간은 수익 시간이라고도 합니다. 첫 번째 고객 픽업 시간부터 마지막 고객 하차 시간까지 계산됩니다. 차고지까지의 이동 시간은 포함되지 않습니다.

시작 비용 - 서비스 구현 전에 발생하는 주요 신규 경전철, 통근 전철 또는 노면 전차 확장 구현과 관련된 비용(예: 차량 및 시스템 테스트).

SGR(상태 양호 수리) - 현재 대중교통 시설의 상태를 개선하고 안전하고 안정적인 서비스를 제공하기 위한 인프라 유지보수에 대한 자본 투자. SGR 자금은 재무 계획에서 정기적으로 예정된 자본 자산 유지보수 및 교체를 위한 예비 자금이거나 정확한 성격, 시기 및 금액을 아직 알 수 없는 특정 유형의 프로젝트를 위해 따로 마련된 자금입니다.

고객당 보조금 - 모드 또는 모드 조합에 대해 각 고객이 탑승하는 데 필요한 보조금을 측정하는 효율성 비율입니다. 경영진의 목표는 이 비율을 줄이는 것입니다. 계산 = (운영 비용 - 운영 수익) / 고객 탑승 수

납세자 권리장전(TABOR) - 1992년 콜로라도 유권자들이 통과시킨 헌법 개정안은 주 및 지방 정부의 수입과 지출 증가에 엄격한 제한을 두는 내용을 담고 있습니다. 이는 세금 및 지출과 관련된 특정 조치에 대해 유권자의 승인을 요구함으로써 납세자가 정부 재정 정책을 더 잘 통제할 수 있도록 하기 위해 고안되었습니다.

타이틀 VI/타이틀 VII - 차별로부터 개인을 보호하는 1964년 민권법의 일부입니다. 타이틀 VI는 연방 기금을 받는 모든 프로그램이나 활동에서 인종, 피부색 또는 출신 국가에 따른 차별을 금지합니다. 타이틀 VII는 인종, 피부색, 종교, 성별, 출신 국가에 따른 고용 차별로부터 직원과 입사 지원자를 보호합니다. 평등한 고용 기회도 참조하세요.

총 차량 주행 거리 - 고객 차량이 운행한 모든 마일리지의 합계(고객이 탑승하지 않은 경우의 마일리지 포함)입니다.

대중교통 자산 관리(TAM) 계획 - 장비, 철도 차량, 인프라 및 시설을 포함한 자본 자산의 상태를 측정합니다.

대중교통 지원 보조금(TAG) 프로그램 - 적격 비영리 단체가 구매할 수 있는 제한된 수의 할인 요금을 제공하는 내부 프로그램입니다.

대중교통 중심 개발(TOD) - 환승역 또는 버스 노선에서 도보 거리 내에 주거, 상업 및 소매 용도의 복합 용도 개발이 가능합니다.

환승 신호 우선 순위 - 대중교통 신호 우선권은 특정 상황에서 대중교통 차량에 녹색 신호를 부여하거나 연장하여 고객의 이동 시간을 단축하고 일정 준수를 개선하며 운영 비용을 절감합니다.

연결되지 않은 여행 - 환승 차량에 한 번만 탑승하고 하차하는 여행. 예를 들어, 버스를 타고 기차로 이동한 다음 기차에서 내린 후 다시 버스를 타고 집에서 회사로 출퇴근하는 경우, 이는 연결되지 않은 세 번의 여행에 해당합니다. 참고 항목 연결된 여행

차량 수익 마일 - 차량이 수익 서비스(즉, 고객을 태우거나 내려주는 등)를 제공하는 동안의 차량 주행 거리입니다.

환영하는 환승 환경 - 범죄 행위와 고객 행동 강령 위반이 RTD의 서비스와 직장에 미치는 영향을 줄이는 데 중점을 둔 전략적 이니셔티브입니다. 이 노력은 개인 안전과 보안에 대한 커뮤니티와 직원의 인식을 개선하는 것을 목표로 합니다.

청소년 요금 제로 - 만 19세 이하의 모든 개인은 RTD의 모든 서비스를 무료로 이용할 수 있습니다.