Рафаэль Гутьеррес

Знать Рафаэля Гутьерреса - значит знать мудрость, навыки и жизненные уроки, переданные десятками людей за десятилетия его железнодорожной карьеры. Изучая фотографию 26-летней давности, на которой запечатлена первая в его жизни команда, Гутьеррес вглядывается в каждое лицо и в ритме стаккато произносит свои воспоминания.

Это Соул Мэн, который научил его настилать дорожки, читать схемы, выставлять уровень, делать повороты. Оскар Феликс, Дэвид Гонсалес и Джон Пиментел объясняли ему логистику треков, как пользоваться компьютером, перемещать машины, кому звонить и что делать. Покойный Гэри Милнер, голубоглазый шеф, научил его честности. Кенни О'Нил, ныне пенсионер, вместе с Шоном Кернсом строили контрольные пункты, новые пути и сносили туннели. Ли Таварес и Лу Адлер научили его сварке. Инспектор путей Марк Суарес, ныне помощник дорожного мастера на железной дороге BNSF в Техасе. Стив Сильва. Родригес. Джонни. Майк. И Аллен Лейк, который "выбил из меня всю душу, потому что я ему нравился", - говорит Гутьеррес, который сравнивает командную работу, с которой он сталкивается на железной дороге, с той, которую он знал в морской пехоте. Гутьеррес вспоминает старшего сержанта, который разглядел в нем потенциал - впервые кто-то проявил такой интерес, пока он был молодым взрослым.

На фотографии запечатлены друзья, которых Гутьеррес не видел уже много лет. Он держит ее под рукой, рядом с планшетом, подаренным ему кондуктором в Викторвилле, штат Калифорния, в день, когда он вышел на пенсию после 30 с лишним лет работы. "Она побита, немного потрепана, но я от нее не избавился", - говорит Гутьеррес. "У меня есть друзья, которые у меня есть. И мне повезло".

В компании RTD Гутьеррес является старшим инструктором и руководителем работ по обслуживанию путей на самой новой линии пригородного железнодорожного сообщения - линии N, которая была открыта в сентябре прошлого года. Гутьеррес и команда из 16 человек, которой он руководит, отвечают за поддержание 22,6 миль путей, включая 13 с лишним миль линии N, в соответствии со стандартами Федерального управления железных дорог.

"Я строю железную дорогу. Я обслуживаю железные дороги. Я обучаю тех, кто хочет учиться", - сказал Гутьеррес. "Это то, чем мы зарабатываем на жизнь. Я уважаю их ремесло". Он шутит, что, хотя он может быть раздражительным, "у нас одни из самых лучших отношений в рабочей группе из-за того, что мы пережили в прошлом. Я говорю ребятам, что мы - опора".

Гутьеррес приехал в Колорадо из Южной Калифорнии, где 13 лет проработал подрядчиком в системе пригородного железнодорожного сообщения Metrolink. Помогая обслуживать систему, включающую несколько сотен миль железных дорог на семи территориях, Гутьеррес говорит: "Здесь все так спокойно, что я не привык к этому. Я привык бегать со скоростью 100 миль в час. А здесь можно перевести дух". Теперь у него есть время разработать программу обучения для своей команды, выйти во двор, чтобы показать им термитные швы, резаки, как работать с тяжелым оборудованием.

Гутьеррес отмечает, что каждый урок, который он преподает, он усвоил сам. "Я никогда не посоветую кому-то сделать что-то, чего не делал сам", - говорит он. "Нельзя учить за партой".

Гутьеррес продолжил: "Я знаю силу каждого парня в моей команде. Я знаю, что они могут сделать, на что способны и чего не могут". По его словам, "их работа - это командная работа. Вот почему я не хочу говорить о себе. Именно люди вокруг вас заставляют вас выглядеть хорошо. А не тот, кто стоит впереди".

Гутьеррес поступил на работу в компанию Atchison, Topeka and Santa Fe Railway (ATSF), которая позже стала BNSF Railway, в 1992 году в качестве помощника сварщика и помощника сварщика, применяя навыки, полученные им в армии. По словам Гутьерреса, сварка на железной дороге отличается от тех работ, которые он выполнял в морской пехоте или в обычной сварочной мастерской. Здесь сварщики строят лягушки, также известные как места пересечения двух рельсов, и используют термитные швы для скрепления рельсов между собой.

Оттачивая свое мастерство в BNSF, Гутьеррес тесно сотрудничал со сварщиком по имени Джимми Кэппс, который впоследствии стал помощником генерального менеджера. Он "никогда не смотрел на людей, стоящих за ним", - говорит он. "Он всегда видел потенциал в других и старался помочь им. Он очень помог мне". Когда Гутьеррес стал менеджером по обучению, сын Кэппса Кевин позвонил Гутьерресу посреди ночи, когда тот занимался обслуживанием железнодорожных путей, и сказал что-то непонятное.

Я спрашиваю: "Где ты?" Гутьеррес вспоминает, что сказал Кевину: "Я прямо по улице. Приходи ко мне домой. Я выпью для тебя кофе". В течение нескольких недель они встречались в неурочное время, и Кевин спросил Гутьерреса, почему он готов это сделать. "Потому что твой отец сделал то же самое для меня", - ответил ему Гутьеррес.

Гутьеррес ведет подробные записи обо всем, что ему нужно вспомнить в любой момент. Потертый блокнот занимает место в его сумке вместе с другим предметом, который Гутьеррес носит с собой уже более 20 лет: коллекцией писем, стихов и воспоминаний от своих восьми детей, возраст которых варьируется от 15 до 32 лет.

В течение нескольких месяцев в первый год работы в RTD - задолго до ввода в эксплуатацию линии N - Гутьеррес много раз проходил по путям, отмечая размеры и замеры стрелок. Это был его первый опыт работы с воздушными линиями электропередачи. Он задавал вопросы о пластинах, выравнивании и структуре и копался в литературе, чтобы понять основы. Пугает ли все это? "Только если вы позволите этому быть".

Характер его работы требует от Гутьерреса "видеть все с нуля, от дренажной грязи, балласта, шпал, накладок, рельсов, зажимов", - говорит он. "В голове у меня почти все сфотографировано". Поверхностные наблюдения - например, углубление, подход, грязь - могут выявить более глубокие проблемы. Гутьеррес усвоил этот урок во время своего первого проекта в ATSF, когда он предложил ремонт, который устранил бы только очевидную проблему. Он вспоминает, как его коллеги сказали ему: "Послушай, молодой человек, мы работаем здесь достаточно долго, чтобы знать, что нам предстоит вернуться. Так что мы можем сделать по-твоему, вернуться, сделать это снова, и на нас будут кричать, или мы можем сделать это так, как должны".

Вспоминая этот опыт, Гутьеррес сказал: "Неважно, какую шляпу или титул ты носишь. Если я не знаю, я все равно спрашиваю, и я жду, что ребята будут спрашивать. Я не жду, что все будут знать все. Я и сам не знаю всего".

В Калифорнии Гутьеррес чинил рельсы, когда огонь проносился над головой, и по пояс в воде во время внезапного наводнения. Метель, которую мы все пережили в начале этого года, была его первой - и он был в ней вместе со своей бригадой, оценивая замерзающие стрелочные переводы, когда ветер завывал, видимость ухудшалась, а бригада пыталась сдуть снег с путей. В этом случае компания RTD в конечном итоге остановила движение поездов по соображениям безопасности.

Гутьеррес признает, что большинство людей не знают и не понимают, какую работу выполняет его команда каждый день, семь дней в неделю, независимо от погоды. Люди не задумываются о том, как команда ходит по трассе и ищет смещения, чтобы обеспечить безопасность пассажиров. Они не знают, что его люди убирают мусор, битое стекло и чистят станции. "Пока все работает, они не хотят о нас знать", - говорит он. "Но мы - те, кто находится на заднем плане".

Гутьеррес с гордостью рассказывает о каждом члене своей семьи и их приключениях: походах, рыбалке, кемпинге, садоводстве, времени, проведенном с внуками. Он говорит, что не смог бы выполнять эту работу без поддержки своей жены, Джудит Инес, которая "терпела долгие часы, сменяя дни и ночи". И он быстро отмечает другую группу, которой гордится больше всего: свою команду. "Если ребята звонят посреди ночи, я отвечаю", - говорит он. Часто ли это происходит? "Достаточно. Но это хорошо - мне это нравится. Так и должно быть. Я забочусь о ребятах. Ребята помогают мне больше всего".