북서부 철도 피크 서비스 타당성 조사

연구 는 RTD, 지역 교통 파트너, 북서부 지역 커뮤니티 이해관계자 간의 지속적인 협력 노력의 결과물입니다. 연구팀은 가장 붐비는 출퇴근 시간대 또는 피크 시간대(오전과 오후)에 기존 BNSF 철도 선로를 따라 통근 열차 운영을 평가하여 북서부 지역에 철도 솔루션을 제공하는 것을 목표로 하고 있습니다. 이 연구는 24개월에 걸쳐 기존 선로를 업그레이드하고, 철도역을 개발하고, 72번가에 있는 기존 웨스트민스터 역에서 볼더를 거쳐 롱몬트에서 종착하는 북서부 철도 노선을 따라 피크 서비스를 제공하기 위한 요구 사항, 비용 및 운영 필요 사항을 파악할 것입니다. 이 연구는 롱몬트에서 덴버까지 평일 오전 3회, 덴버에서 롱몬트까지 평일 저녁 3회 운행하는 피크 기간 서비스를 위한 최적의 접근 방식을 결정할 것입니다.

2013년 북서부 지역 이동성 연구(NAMS)의 일환으로, RTD와 북서부 지역 이해관계자들은 북서부 철도 실행 전략을 평가하고 대중에게 진행 상황을 알리기 위해 노력해 왔으며, 현재도 계속 노력하고 있습니다. 이 연구의 지속적인 노력은 RTD가 콜로라도 교통부(CDOT)와 협력할 수 있는 특별한 기회를 제공합니다. 프론트 레인지 여객 레일(FRPR) 지역 이동성 논의의 진전을 위해 노력하고 있습니다. RTD는 CDOT와 협력하여 이 두 지역 프로젝트 간의 공통된 사실을 파악하고 확립하기 위해 노력하고 있습니다.

이 연구에는 네 가지 주요 목표가 있습니다:

1. 피크 서비스 권장 사항을 결정하기 위한 업데이트된 엔지니어링 계획 및 비용 견적 제공
2. RTD 및 조정에 따라 영향을 받는 커뮤니티에 대한 모든 위험과 완화를 식별합니다.
3. 향후 서비스 확장 기회를 보존할 수 있는 방식으로 설계(전체 구축 비전)
4. 복도 커뮤니티, CDOT 및 FRPR 지구와 같은 외부 이해관계자와의 파트너십이라는 기관의 명시된 목표에 따라 RTD를 전략적으로 조정합니다.

현재 수익 서비스 시작일은 예정되어 있지 않습니다. 이 연구에서는 비용 및 운영 요구사항을 파악하는 등 피크 서비스 구현의 타당성을 결정하고 있습니다. 2030년은 비용과 편익을 비교하기 위한 '미래' 연도로 사용되고 있습니다. 이 정보를 통해 RTD와 노스웨스트 레일 이해관계자는 성수기 서비스 구현을 위한 자금 조달 기회를 모색할 수 있습니다.

2004년 패스트트랙 계획과 후속 연구 및 기관 조정의 일환으로 노스웨스트 레일 피크 서비스를 위해 다음 역이 선정되었습니다. 피크 서비스를 위해 4개의 기존 역과 6개의 제안된 역이 있습니다:

• 기존 스테이션 (4)
  • 덴버 유니온 스테이션
  • 41번째-폭스(B 및 G 라인)
  • 페코스 정션(B 및 G 라인)
  • 웨스트민스터 - 72번 (B 라인)
• 제안된 스테이션 (6)
  • 웨스트민스터 시내
  • 브룸필드 - 116위
  • 플랫 아이언 (브룸필드)
  • 루이빌 다운타운
  • 디포 스퀘어의 볼더 정션
  • 롱몬트 다운타운

2010년에 실시된 북서부 철도 회랑 최종 환경 평가(EE) 연구에서 북서부 철도 전체 건설 시나리오는 매일 55편의 열차가 운행될 것으로 예상했습니다. 이 연구는 전체 건설 시나리오를 위한 전용 재원 마련의 어려움을 고려하여 북서부 지역 내에서 철도 서비스를 제공하기 위한 단계적 접근 방식을 제안합니다. 이 연구는 롱몬트에서 덴버까지 평일 오전 3회, 덴버에서 롱몬트까지 평일 저녁 3회 운행할 것을 제안합니다. RTD와 노스웨스트 레일 관계자들은 피크 서비스가 시작되면 더 많은 지원을 받고 전체 서비스 확장에 필요한 더 많은 캡티브 환승 고객을 유치할 수 있을 것으로 예상하고 있습니다. 이러한 단계적 접근 방식은 향후 전체 건설 비전을 달성하는 효과적인 방법을 제공할 수 있습니다.

통근 열차 서비스를 도입하는 것은 웨스트민스터에서 롱몬트까지 기존 철로에 여객 열차를 추가하는 것보다 더 복잡합니다. 이 프로세스에는 선로 안전 업그레이드 및 새로운 화물 사이딩(통과 선로)을 포함한 기타 요소와 BNSF 철도와의 운영 계약을 체결하는 것이 포함됩니다. 또한 피크 서비스에는 기존 역과 제안된 역을 수용하기 위한 새로운 철도 차량이 필요합니다. 또한 모든 고객이 일관되게 유지 관리되고 접근 가능한 통근 철도 서비스를 제공하기 위해 새로운 통근 철도 유지 관리 시설과 파크 앤 라이드 주차장이 있는 새로운 역을 고려해야 합니다.

화물 사이딩은 열차가 통과할 수 있도록 주 선로와 평행하게 건설된 선로입니다. 철도 선로 전체에 걸쳐 짧은 사이딩 구간을 건설하는 것이 철도 전체 길이에 걸쳐 두 번째 선로를 건설하는 것보다 비용이 적게 들고 토지 이용에 미치는 영향이 적습니다. 2017년 BNSF 철도가 공유한 정보에 따르면, 약 1~2마일 길이의 4개의 사이딩은 화물 운행을 유지하면서 피크 서비스를 효과적으로 운영할 수 있을 것으로 예상됩니다. 화물 열차는 피크 시간대에 통근 열차 여객 열차가 운행하는 동안 해당 사이딩으로 이동하게 됩니다. RTD는 현재 BNSF 철도와 협력하여 2017년 운영 가정을 평가하여 피크 기간 운영에 필요한 사이딩과 위치를 결정하고 있습니다.

북서부 철도 피크 서비스 연구의 일환으로 RTD는 향후 유지보수 시설을 위해 제안된 다운타운 롱몬트 역 근처의 잠재적 부지를 평가하고 있습니다. 이 시설에서는 통근 열차를 청소, 유지보수, 연료 공급 및 수리하고 열차가 운행되지 않을 때는 열차를 이 시설에 보관할 것입니다. 덴버 글로브빌 지역의 5151 폭스 스트리트에 있는 통근 열차 유지보수 시설은 노스웨스트 레일을 지원하는 데 필요한 시설과 유사합니다. 이 유지보수 시설은 북서부 지역 커뮤니티에 지속 가능하고 안정적인 통근 철도 서비스를 제공하는 데 필수적인 시설입니다.

RTD는 처음에 9개의 후보지를 선정했습니다. 건설 가능성, 개발 계획, 환경 영향 등을 고려한 심사 과정을 통해 6곳이 탈락했습니다. 추가 연구를 위해 3개의 후보지가 남아 있습니다:

• 마틴 스트리트 동쪽, BNSF 철도 선로 남쪽, 롱몬트 폐수 처리장 북쪽에 있습니다.
• 슈가 밀 로드 북쪽과 그레이트 웨스턴 철도 선로 남쪽입니다.
• 그레이트 웨스턴 철도 선로 북쪽과 이스트 로저스 로드 남쪽입니다.

왜 이런 사이트인가요?

• 다운타운 롱몬트 역 종착역과 가까운 위치
• 제안된 북서부 철도 선로와 연결할 수 있는 기존 철도 선로에 경계선 설정
• 향후 종일 철도 서비스를 지원할 수 있는 공간을 갖춘 철도 유지보수 시설을 위한 충분한 크기

현재로서는 부동산 취득이나 시설 건설에 대한 승인된 계획이 없습니다.

• RTD는 건설 가능성, 적합성 및 지역 사회에 미치는 영향에 대해 잠재적 부지를 지속적으로 평가합니다.
• 연구 결과와 권장 사항은 시설의 다음 단계에 대한 정보를 제공합니다.

2004년 패스트트랙이 통과된 이후 RTD는 프로젝트 비용의 대폭 증가, 즉시 사용 가능한 자금 부족, 진화하는 운영 요구 사항 등 전체 구축 비전을 구현하는 데 어려움을 겪었습니다.

이 연구는 자본 건설 및 운영 비용 추정치를 개발하여 RTD, 지역 교통 제공업체, 지역사회 이해관계자가 공통된 사실을 파악할 수 있도록 하고 있습니다. 이 연구는 피크 서비스를 위한 잠재적 자금 출처에 대한 귀중한 정보를 제공할 것입니다. RTD는 지역 교통 서비스 제공업체 및 지역사회 이해관계자들과 협력하여 노스웨스트 레일의 피크 서비스 및 그 이후의 발전에 사용될 수 있는 지역, 주, 연방 및 민간 자금원을 파악하기 위해 계속 노력하고 있습니다.

이 작업은 이해관계자와 대중의 참여와 의미 있는 의견을 장려하기 위해 일련의 "마일스톤" 결정 지점 내에서 이루어질 것입니다. 각 마일스톤마다 연구팀은 각 관할 구역의 지역 대표들과 만나 역 설계 계획과 철도 시스템을 기존 및 계획된 인프라에 통합하는 방안에 대한 의견을 수렴합니다. 이러한 초기 권고안은 2023년 초부터 대중과 공유하고 의견을 수렴할 예정입니다. 궁극적으로 이 연구는 인프라 비용과 선호 구성에 대한 피크 서비스 제공과 관련된 운영 및 유지 관리 요구 사항(화물 측선을 포함한 권장 선로 정렬, 상위 수준의 역 개념, 통근 철도 유지 관리 시설 계획)을 요약한 보고서로 마무리될 것입니다. 이러한 공통적인 사실들은 RTD 및 지역 의사 결정권자가 성수기 통근 열차 서비스를 발전시키는 것이 실행 가능한 투자인지 여부를 결정하는 데 도움이 될 것입니다.

프로젝트 이해관계자와의 협력이라는 프로젝트 목표를 달성하기 위해 연구 자문팀은 볼더 카운티, 볼더 교통 연결, 아르바다, 볼더, 롱몬트, 루이빌, 웨스트민스터 시, 브룸필드 시 및 카운티, CDOT, 통근 솔루션, 덴버 지역 정부 위원회(DRCOG), 프론트 레인지 여객 철도 지구의 대표자로 구성됩니다. 연구 자문팀은 매월 회의를 통해 연구 개발을 안내합니다.

RTD는 합의에 기반한 성수기 운영 시나리오에 도달하기 위해 의사결정 과정에서 협력적이고 포용적이며 투명한 태도를 유지하기 위해 최선을 다하고 있습니다. 의사 결정 과정은 패스트트랙 프로그램에 명시된 대로 열차 서비스를 제공하기 위한 현재의 과제와 고려 사항에 대한 공통된 이해를 달성하는 데 초점을 맞춘 5가지 마일스톤을 통해 진행됩니다. 대면 팝업 이벤트, 오픈 하우스, 온라인 의견 수렴 기회 등 마일스톤 프로세스 전반에 걸쳐 대중의 의견을 수렴할 기회가 주어질 것입니다. 또한, 이 연구는 소외된 지역사회를 파악하고 노스웨스트 레일이 해당 지역사회에 미칠 것으로 예상되는 영향과 혜택을 평가하고 있습니다. 저소득층, 유색 인종 커뮤니티 및 기타 역사적으로 취약한 그룹을 대표하는 커뮤니티 기반 조직이 의사 결정 과정에 참여하게 됩니다.

북서부 철도 피크 서비스 연구는 시기적절하고 정확한 정보를 제공하기 위해 최선을 다하고 있습니다. 이 연구는 프로젝트 웹사이트, 팝업 이벤트, 온라인 자체 안내 회의 및 대면 행사를 통해 대중의 의견을 제공할 수 있는 기회를 마련하고 있습니다. 웹사이트의 60일 전망 섹션에서 최신 정보를 확인하세요. 온라인 및 대면 기회는 연구 웹사이트에 게시되고, RTD 소셜 미디어를 통해 공유되며, 지역사회 기반 조직 및 도시 파트너십을 통해 홍보될 예정입니다.

• 온라인 의견 카드를 작성하고 학습 웹사이트를 통해 전자 뉴스레터를 신청하세요.
• 셀프 가이드 온라인 모임, 팝업 이벤트 또는 오프라인 오픈 하우스에 참여하세요. 자세한 내용은 연구 웹사이트에서 확인하세요.

2004년, 덴버 대도시 지역은 북서부 지역 커뮤니티의 강력한 지지를 받아 패스트트랙 프로그램 건설에 투표했습니다. 패스트트랙 프로그램에는 덴버 유니온 역에서 기존 BNSF 철도를 따라 롱몬트까지 통근 철도 서비스인 노스웨스트 레일이 포함됩니다. 패스트트랙이 통과된 이후 RTD는 프로젝트 비용의 대폭 증가, 즉시 사용 가능한 자금 부족, 진화하는 운영 요구 사항 등 전체 건설 비전을 구현하는 데 어려움을 겪었습니다.

2022년, RTD는 북서부 지역 이해관계자, CDOT 및 DRCOG와 협력하여 피크 서비스 연구를 시작하여 대화를 계속 진행했습니다. 프론트 레인지 여객 열차의 발전으로 인해 지금이 피크 서비스 연구에 적합한 시기입니다. 이 연구를 통해 RTD는 FRPR 지구 및 CDOT와 협력할 수 있는 더 나은 위치에 서게 되었습니다.

2022년 콜로라도 주의회는 노스 프론트 레인지의 여객 철도 시스템을 개발하고 궁극적으로 운영하기 위해 주 정부 기관인 FRPR 지구를 설립했습니다. FRPR 지구의 대표들은 연구 자문팀에서 활동하며 노스웨스트 철도 피크 서비스 연구를 안내하는 기술 대표의 일원으로 참여하고 있습니다.

RTD는 북서부 지역의 교통 혼잡을 해소하고 여행을 개선하는 비용 효율적이고 즉각적인 이동성 개선에 대해 RTD, CDOT, 지역 교통 파트너 및 지역사회 이해관계자 간의 합의를 도출하기 위해 2013년에 NAMS를 시작했습니다. NAMS는 다음에서 구상한 대로 노스웨스트 레일의 장기적인 구현에 대한 약속을 확인했습니다. 패스트트랙를 건설하는 동시에 북서부 철도 노선과 나란히 있는 US 36과 CO 119에 단기적으로 BRT(버스 급행 열차)를 건설했습니다. 현재 완공된 US 36 프로젝트는 고속도로를 재건설하고 플랫 아이언 전단지 볼더와 덴버 간 서비스. CO 119 버스 고속 교통 프로젝트는 현재 CDOT와 협력하여 공동 자금 조달을 통해 진행 중입니다. 이 연구는 노스웨스트 레일 서비스가 상호 보완적일 수 있도록 플랫아이언 플라이어 및 CO 119 버스 고속 교통 프로젝트와 같은 동시 및 인접 교통 프로젝트와 조율하고 있습니다.

패스트트랙에 대한 RTD의 지속적인 노력에는 덴버 유니온 역에서 롱몬트까지 통근 열차 서비스를 연장하는 것이 포함됩니다. 2013 NAMS의 일환으로 RTD와 북서부 지역 이해관계자들은 노스웨스트 레일 실행 전략을 평가하고 시민들에게 진행 상황을 알리기 위해 최선을 다하고 있습니다. 이 연구는 북서부 지역 내에서 다중 모드 모빌리티 솔루션을 제공하기 위한 지속적인 노력을 진전시키고 있습니다. 현재 이 시기는 RTD가 CDOT 및 FRPR 지구와 협력하여 노스웨스트 레일 논의를 진전시킬 수 있는 특별한 기회를 제공합니다. RTD는 기관의 시스템 최적화 계획(SOP)에 따라 정기적인 서비스 계획 조정 시 환승 서비스를 복원하기 위해 최선을 다하고 있습니다. 서비스 계획 및 변경 사항에 대한 자세한 내용은 RTD 웹사이트를 참조하세요.

2004년, 덴버 대도시 지역은 북서부 지역 사회의 강력한 지지를 받아 노스웨스트 레일을 포함한 패스트트랙 대중교통 시스템 건설을 위한 세금을 승인했습니다. RTD는 패스트트랙 계획에 대한 약속의 일환으로 이 피크 서비스 연구를 진행하고 있습니다. RTD의 핵심 사명인 대중교통 서비스 제공의 일환으로, 기관은 RTD 시스템 최적화 계획에 포함된 내용 외에도 기관의 정기적인 서비스 계획 조정 및 기타 향후 프로젝트의 일환으로 다른 지역 사회를 위한 서비스를 지속적으로 평가하고 있습니다.

2010년에 실시된 노스웨스트 철도 회랑 최종 환경 평가(EE) 연구에서 노스웨스트 철도 전체 건설 시나리오는 CO 119를 따라 건배럴/니왓 구간에 역을 건설하는 것을 고려했습니다. 전체 건설 시나리오를 위한 전용 자금원이 부족하기 때문에 RTD는 노스웨스트 레일 솔루션에 대한 피크 서비스 개념의 타당성을 조사하고 있습니다. 이 연구는 노스웨스트 지역 내에서 제한된 수의 정거장으로 철도 서비스를 제공하기 위한 단계적 접근 방식을 제시합니다. 피크 서비스 개념이 구체화됨에 따라 노스웨스트 지역 이해관계자들은 RTD와 함께 선호하는 역 위치를 파악하기 위해 협력했습니다. RTD와 노스웨스트 레일 관계자들은 피크 서비스가 시작되면 더 많은 지지를 얻고 점진적인 서비스 확장을 정당화하는 데 필요한 더 많은 환승 고객을 유치할 수 있을 것으로 예상하고 있습니다. 이러한 단계적 접근 방식은 미래의 전체 건설 비전을 달성하는 효과적인 방법을 제공할 수 있습니다.

2010년에 RTD가 실시한 노스웨스트 철도 회랑 최종 환경 평가(EE)에는 종일 운행과 낮은 수준의 주말 운행이 포함된 전체 건설 시나리오가 설명되어 있습니다. EE에서 예상한 서비스 수준은 노스웨스트 철도 회랑 전체를 관통하는 두 번째 선로를 포함하여 상당한 인프라를 필요로 합니다. 피크 서비스 개념은 향후 서비스 확장을 허용하면서 최소한의 인프라 개선이 필요한 북서부 지역으로의 철도 서비스를 검토하는 첫 번째 단계입니다. 역방향 통근(오전에 유니온역에서 롱몬트까지)은 향후 추가 연구를 통해 검토될 예정입니다.

2021년 콜로라도 주의회는 푸에블로에서 포트 콜린스까지, 그리고 향후 뉴멕시코와 와이오밍으로 확장되는 도시 간 여객 철도 시스템을 개발하고 궁극적으로 운영하기 위해 프론트 레인지 여객 철도(FRPR) 지구를 설립했습니다. 노스웨스트 레일과 FRPR은 모두 덴버와 롱몬트 사이의 BNSF 철도 화물 선로에서 열차 서비스를 운영하는 방안을 검토하고 있습니다.

노스웨스트 레일과 FRPR의 기술 팀과 이해관계자들은 정기적으로 만나 데이터와 정보를 공유하고, 기술적 일관성을 보장하며, 특히 잠재적인 공유 역과 관련된 기술적 문제를 해결합니다. 각 프로젝트는 각각의 운영을 방해하지 않도록 설계되고 있습니다.

FRPR 지구의 임원진은 연구 자문팀에서 활동하고, RTD의 총괄 매니저는 FRPR 지구의 이사회에서 활동하고 있습니다.

노스웨스트 철도 피크 서비스 연구와 프론트 레인지 여객 철도 서비스 개발 계획이 성숙해짐에 따라 계획 조정 노력을 통해 파트너십과 조정된 운영의 기회를 마련하고 두 프로젝트의 비용 효율성과 실행을 향상시킬 수 있습니다.

잠재적인 파트너십 기회에는 선로 개선, 안전 및 건널목 업그레이드, 공통 차량 요소, 공유 역 및 플랫폼, 조정된 운영 및 유지보수 등이 포함됩니다. 궁극적으로 RTD와 FRPR 지역 이사회가 이 통로에 대한 공동 투자와 조정된 운영을 결정하게 됩니다.