抵御风暴：RTD 如何应对不同的恶劣天气事件

丹佛每年平均有 300 天的日照时间。然而，其余的 65 天却并非阳光明媚。丹佛市独特的地理位置--都会区的最西端位于山麓的阴影之下，最东端位于许多人戏称的 "堪萨斯州西部"--使得强烈的天气事件时有发生，有时几乎没有任何预警。为了有效地为客户提供公交服务，RTD 必须做好准备，应对大自然带来的一切影响。

RTD 覆盖 2,342 平方英里、40 个市、6 个县和 309 万居民。其中包括内德兰、常青、康菲尔和阿斯彭公园等山区社区，以及博尔德和朗蒙特等传统丹佛都会区以外的城市，甚至包括丹佛国际机场--RTD 系统的最东端。

说到天气，都会区可以说是无奇不有，有时相隔数英里就会发生完全不同的天气事件，这给 RTD 的服务带来了独特的挑战。

冬季天气

前沿地带最常见的破坏性天气事件是冬季风暴。

"当我们在讨论冬季天气计划时，服务影响和暂停问题以及我们何时承诺实施计划是讨论的热点。 戴安娜-罗尔斯 说。

Rawles 于 2022 年加入该机构，负责管理该机构应对紧急情况的工作，包括规划和应对恶劣天气条件。

"Rawles 说："当我们谈论雪、冰和其他冬季天气条件时，可能会产生不同的影响。"降雪总量是否会导致公共汽车长时间延误？我们的运营商是否能够安全地运营巴士和列车？在采取暂停服务等更严厉的措施之前，我们必须考虑这些问题。

冬季天气会给各种服务方式带来麻烦，但巴士服务受到的影响尤为严重。这就是雪地服务台的作用所在。

"街道运营总监督员说："一旦公交车被困的速度超出了值班人员的能力范围，我们就会启动所谓的'雪台'。 蒂姆-卢塞罗 说。"我们有一名随叫随到的维修员工，负责在服务台值班，并调度拖车和资源，将操作员送到安全地点，让公交车重新上路"。

雪地服务台负责分流因路况、事故或巴士无法继续行驶而打来的电话。

"调度员记下巴士的编号和位置，交给雪场服务台，然后他们会优先考虑谁最需要最快的帮助，"Lucero 说。"公交车上有乘客吗？公交车是在行驶路线上还是在停进车库？公交车停在哪里？

雪地服务台的工作是减少调度室接到的有关巴士被困的电话，这样调度员就可以集中精力协助操作员解决其他问题。

尽管我们会尽一切努力将操作员和巴士安全送回车库，但仍有可能发生冰雪严重到无法派遣拖车的情况。在这种情况下，首要任务是确保客户和操作员的安全。

"Lucero 说："在我们进入救援模式的情况下，我们只是出去把我们的客户和操作员带到安全的地方，然后再回来取设备。

"不过，在我在 RTD 工作的 23 年里，我们只做过一次这样的工作，值得庆幸，"Lucero 说。

冬季天气对公共汽车服务的影响可能最大，但轻轨和通勤铁路服务也会受到影响。

积冰是 RTD 铁路服务的主要威胁，尤其是在架空导线系统 (OCS)、轨道和轨道开关处。不过，RTD 的列车操作员和道路维护团队已做好应对积冰的充分准备。

"轻轨使用道岔加热器和烟熏罐来保持轨道交错区段无冰雪，防止其冻结，"轨道运营部助理总经理说，"轻轨使用道岔加热器和烟熏罐来保持轨道交错区段无冰雪，防止其冻结，"轨道运营部助理总经理说。 戴夫-詹森 说。"开关加热器利用基础设施提供的电流加热开关周围区域，以融化冰雪。烟熏炉是一种便携式装置，放置在开关处，产生小火焰，从而产生热量融化冰雪。

对于 OCS 线路，所有列车的受电弓上都装有加热碳，使线路在运行过程中不会结冰。这一点，再加上列车在整个冬季天气情况下的不间断运行，一次又一次地被证明是有效的，可以确保轨道没有积冰，OCS 线路没有结冰，服务可以尽可能有效地继续进行。

当出现或预计出现结冰情况时，RTD 将在无收入服务期间运行列车，以防止架空导线结冰，"N Line 铁路服务交付经理说，"当出现或预计出现结冰情况时，RTD 将在无收入服务期间运行列车，以防止架空导线结冰，"N Line 铁路服务交付经理说。 菲尔-华盛顿 说。

通勤列车和轻轨列车也采用同样的策略来保持轨道无冰雪，但列车员仍必须小心谨慎，降低车速，尤其是在降雪量较大时。

尽管做出了这些努力，但冬季恶劣的天气情况仍足以要求完全停止运行。

"Rawles 说："在确定是否应该暂停服务时，我们会考虑的一个指标是，公交车被卡住的速度是否快于恢复的速度。"如果我们无法跟上巴士被卡住的速度，我们会考虑暂时停止服务，直到天气好转。

对于轻轨和通勤铁路而言，这关系到操作人员能否看清前方的情况。如果操作员不得不在轨道上缓慢移动，就必须考虑暂停服务，直到操作员能够再次安全地操作列车。

强雷暴

随着季节的变化和气温的升高，冬季天气的威胁让位于恶劣天气季节。

在前沿地区居住过一段时间的人都知道，五月、六月和七月可能会带来各种威胁。在这些月份里，强雷暴、大冰雹、强风、山洪暴发甚至偶尔的龙卷风都会突然出现，有时甚至毫无征兆。

丹佛独特的地理位置会使这些风暴更加猛烈，这得益于一种被称为丹佛辐合涡度区（DCVZ）的地理和气象现象。

根据 美国气象学会当沿着落基山脉山麓吹来的偏南低空风与帕尔默分水岭（将丹佛和科罗拉多斯普林斯分割开来的东西向毛岩山脊）相互作用时，就会形成 DCVZ。这使得风从南向加速转向东向。一旦这些风与平原上的暖空气相互作用，空气就会被引向北方，形成对流，并作为高辛烷值燃料，使强雷暴迅速形成，有时几乎没有预警。

当强风已经出现时，DCVZ 会产生微涡旋，并可能引发突发性微爆。飓风 国家气象局 (国家气象局）将微爆定义为雷暴中的局部下沉气柱（下沉气流）。这种突然爆发的气流可造成时速高达 100 英里的破坏性大风、特大暴雨、频繁的云对地闪电，甚至龙卷风。

关于对 RTD 服务、员工安全和设施的影响，恶劣天气季节让 Rawles 时刻保持警惕。

"Rawles 说："我们与博尔德的国家气象局和科罗拉多州交通局 (CDOT) 进行了大量协调，为恶劣天气做好准备。

当恶劣天气来临时，Rawles 最担心什么？电线受损。

"Rawles 说："影响电线的树枝是我最关注的问题，因为一旦停电，就会产生许多下游影响。"我们甚至制定了专门的停电计划，以解决停电时我们将如何应对的问题"。

风力事件

许多天气事件都可能导致电力线路断裂或故障，但最常见的是风灾，这主要是由于 DCVZ 的影响。山脚下的强风会加速向下吹袭城市，使树枝和其他物品移位，落在电线上，造成停电。值得庆幸的是，RTD 拥有一套久经考验的系统，即使停电导致列车服务中断，也能确保乘客顺利到达目的地。

如果发生停电（无论是天气原因还是人为失误造成），轻轨和通勤铁路运营部门将与 RTD 的巴士运营部门合作，订购 "巴士桥"，也就是通常所说的穿梭巴士，以补充受影响车站之间的铁路服务。这将确保乘客能够继续旅行并安全到达目的地。

强风还可能导致道口闸臂失灵，从而在不断电的情况下影响铁路服务。

"持续大风有可能干扰系统沿线的闸门臂，"华盛顿说。"如果闸门臂无法正常工作，调度员就需要下达停止命令，这可能会导致服务中断或延误。

发生这种情况时，会派遣旗手到受影响的道口充当道口警卫。他们确保火车通过时，汽车和行人不会横穿铁轨。当旗手到位时，列车运行人员也必须减速到指定速度，以确保安全。

风灾也会影响公共汽车，尤其是 GS 公路沿线的公共汽车。

路线沿着戈尔登和博尔德之间的 CO-93。由于公路两侧的海拔高度变化很大，该地区的持续风速超过每小时 45 英里的情况并不少见。当风力变得过于危险时，GS 路线的运营者可以选择指定的防风路线以避开强风。

"Lucero 说："GS 路线有备用路线，操作员可以打电话到调度中心要求使用。"他们通常会在感觉风势越来越大时打电话给我们，我们会根据他们的描述让他们走备用路线。

野火

强风本身就会造成破坏，但当野火引发的条件成熟时，风就会成为野火蔓延的X因素。

对于那些在 2021 年居住在丹佛市区并在 RTD 工作过的人来说，马歇尔大火仍历历在目。

2021 年 12 月 30 日上午 11 点刚过，博尔德县 CO-93 和马歇尔路附近发生了一起小规模草地火灾。在短短一个小时内，这场面积只有几英亩的草地大火演变成了一场大火，并迅速席卷了布鲁姆菲尔德、路易斯维尔和苏必利尔。

大风是由穿过该地区的巨大冷锋造成的，冷锋将在第二天给前沿地带带来大量降雪。持续风速超过每小时 74 英里，阵风超过每小时 100 英里，导致大火迅速向东蔓延。这场野火将影响三个社区的 50,000 多名居民。

活动结束时，有 1 084 所房屋被毁，成千上万的家庭流离失所。

尽管这一天对该地区来说是黑暗的，但 RTD 的运营者们还是挺身而出，确保他们的客户安全不受火灾影响。

"卢塞罗说："这些操作员都是杰出的人才，他们做出的决定与街头行动小组做出的决定是一样的。"什么是安全的？我能去哪里？哪里不能去，怎么去？如果没有主管或调度员的帮助，他们的任务就是实时做出这些决定。

虽然在马歇尔大火期间，罗尔斯并不在该机构工作，但她说自己已经审阅了事后报告，并正在研究如何在另一场城市野火引发时，让 RTD 做好准备。

"过去两年来，我一直在制定我们的野火应急计划，"Rawles 说。"在决定如何应对野火时，需要考虑很多因素。我们有多少辆巴士？我们能多快派出额外的巴士用于疏散？

"罗尔斯说："我们都有一个共同的认识，那就是拯救生命是最重要的，但支持疏散工作的后勤工作可能很棘手。"我将继续与当地合作伙伴一起解决这个问题。

万岁

在前沿地区生活过一段时间的人都知道，冰雹是春季的一个重要天气威胁。

根据 国家海洋和大气协会 (国家海洋和大气管理局），冰雹是雨滴被雷暴上升气流带到大气中极冷的区域并冻结后形成的。随着冰雹的增长，它们会变得越来越重，最终重到暴风雨的上升气流无法再支撑它们的重量。当这种情况发生时，细胞上层的所有冰雹都会开始下落。

冰雹是前线巡警面临的常见威胁，尤其是在 DCVZ 的影响下，冰雹的速度比往常更快。RTD 服务与其他人一样，都有可能受到冰雹的影响。

"Lucero 说："我们遇到过大冰雹的影响，不得不让公交车停下来，因为挡风玻璃和车顶舱门都被砸碎了。"当发生大冰雹时，我们会让车辆停下来，直到暴风雨停止，然后评估情况，确定最佳行动方案。

随时向客户通报情况

恶劣天气来袭时，客户最先受到影响。客户会在第一时间向 RTD 的客户服务部门寻求最新信息，而该部门的数字客户关系联络 (DCRL) 团队则是该部门的信息中继站。

"当发生中断时，我们会将中断的详细情况通知我们的信息专家，让他们通过电话转告客户，并以服务警报的形式通知客户恶劣的天气条件。 科里-麦克奈尔 说。"我们会更新网站，通知客户任何影响服务的情况"。

RTD 的服务警报管理系统直接集成到多个面向客户的关键系统中，包括 Next Ride、Trip Planner 甚至社交媒体，所有系统均由 DCRL 团队管理。

该团队与轻轨控制中心、公共汽车调度中心和通勤铁路运营控制中心 (OCC) 保持着密切的合作关系，以确保在中断发生时立即通知客户和员工。这些信息有助于客户服务部的信息专家向致电的客户提供有关中断情况的信息。

客户服务部门负责面向客户的沟通，而 RTD 的媒体关系团队则负责向当地和区域新闻机构转达相同的信息，以便向大众传播。

大自然变幻莫测，但 RTD 时刻准备着应对她的怒火。