Технико-экономическое обоснование пикового сообщения Северо-Западной железной дороги

Исследование это постоянная совместная работа RTD, местных транспортных партнеров и заинтересованных лиц северо-западного района. Совместными усилиями команда исследователей стремится предложить решение проблемы железнодорожного сообщения для северо-западного района, оценив работу пригородных поездов вдоль существующих железнодорожных путей BNSF Railway в наиболее загруженное время поездок и поездок на работу - или в пиковые периоды (утром и днем). В течение 24 месяцев в ходе исследования будут определены требования, затраты и эксплуатационные потребности для модернизации существующих путей, строительства железнодорожных станций и обеспечения пикового обслуживания на Северо-Западной железнодорожной линии, проходящей от существующей станции Вестминстер на 72-й авеню до Боулдера и заканчивающейся в Лонгмонте. В ходе исследования будет определен оптимальный подход к обслуживанию в пиковый период, который включает три утренних рейса из Лонгмонта в Денвер в будние дни и три вечерних рейса из Денвера в Лонгмонт в будние дни.

В рамках исследования мобильности северо-западного района (NAMS), проведенного в 2013 году, компания RTD и заинтересованные стороны северо-западного района были (и остаются) приверженцами оценки стратегий реализации Северо-западной железной дороги и информирования общественности о ходе работ. Текущая работа в рамках исследования предоставляет RTD уникальную возможность сотрудничать с Департаментом транспорта Колорадо (CDOT) и Front Range Passenger Rail (FRPR) Округ, чтобы продвинуть разговор о региональной мобильности. RTD сотрудничает с CDOT, чтобы определить и установить общий набор фактов между этими двумя региональными проектами.

Исследование преследует четыре основные цели:

1. Предоставление обновленных инженерных планов и смет для определения рекомендаций по обслуживанию пика
2. Определите все риски и меры по их снижению для RTD и сообществ, затронутых трассой.
3. Проектировать таким образом, чтобы сохранить возможности для расширения услуг в будущем (концепция полного строительства)
4. Стратегическое соответствие RTD заявленным целям агентства по налаживанию партнерских отношений с внешними заинтересованными сторонами, такими как сообщества коридора, CDOT и округ FRPR.

В настоящее время дата начала обслуживания доходов не запланирована. Исследование определяет целесообразность внедрения пикового сервиса, что включает в себя определение затрат и операционных требований. 2030 год используется в качестве "будущего" года для сравнения затрат и выгод. Эта информация позволит RTD и заинтересованным сторонам Северо-Западной железной дороги искать возможности финансирования для внедрения пикового сервиса.

В рамках плана FasTracks в 2004 году и последующих исследований и координации действий агентств были выбраны следующие станции для пикового сообщения Northwest Rail. В настоящее время существует четыре существующих и шесть предлагаемых станций для пикового сообщения:

• Существующие станции (4)
  • Денверский вокзал
  • 41-я Лиса (линии B и G)
  • Пекос Джанкшн (линии B и G)
  • Вестминстер - 72-я (линия B)
• Предлагаемые станции (6)
  • Центр Вестминстера
  • Брумфилд - 116-я
  • Flatiron (Брумфилд)
  • Центр Луисвилля
  • Боулдер Джанкшн на площади Депо
  • Центр Лонгмонта

В окончательной экологической экспертизе (ЭЭ) Северо-Западного железнодорожного коридора, проведенной в 2010 году, сценарий полной застройки Северо-Западного железнодорожного коридора предполагает движение 55 поездов в день. Учитывая сложности с выделенным источником финансирования для сценария полной застройки, в исследовании предлагается поэтапный подход к обеспечению железнодорожного сообщения в северо-западном регионе. Исследование предлагает три утренних рейса в будние дни из Лонгмонта в Денвер и три вечерних рейса в будние дни из Денвера в Лонгмонт. RTD и заинтересованные стороны Северо-Западной железной дороги ожидают, что когда начнется пиковое обслуживание, оно получит большую поддержку и привлечет больше постоянных транзитных клиентов, необходимых для полного расширения сервиса. Такой поэтапный подход может стать эффективным способом реализации будущей концепции полного строительства.

Внедрение пригородного железнодорожного сообщения сложнее, чем прокладка пассажирских поездов по существующей железнодорожной ветке от Вестминстера до Лонгмонта. Этот процесс потребует заключения операционного соглашения с компанией BNSF Railway и других факторов, включая повышение безопасности пути и строительство новых грузовых подъездных путей (разъездов). Для обслуживания пикового сообщения также потребуются новые рельсовые транспортные средства для размещения существующих и предлагаемых станций. Кроме того, необходимо рассмотреть возможность строительства нового пункта технического обслуживания пригородных поездов и новых станций с парками Park-n-Ride, чтобы обеспечить постоянное обслуживание и доступность пригородных поездов для всех клиентов.

Грузовой подъездной путь - это путь, проложенный параллельно основному пути и позволяющий пропускать поезда. Строительство коротких участков подъездных путей на всем протяжении железнодорожного полотна является менее дорогостоящим и оказывает меньшее воздействие на землепользование, чем строительство второго пути по всей длине железной дороги. На основании информации, предоставленной компанией BNSF Railway в 2017 году, предполагается, что четыре подъездных пути длиной примерно от одной до двух миль позволят эффективно обслуживать пиковые нагрузки, а компании BNSF Railway - поддерживать грузовые перевозки. Грузовые поезда будут направляться на подъездные пути, в то время как пассажирские поезда пригородного сообщения будут ходить в пиковые периоды. В настоящее время RTD сотрудничает с BNSF Railway для оценки эксплуатационных предпосылок 2017 года, чтобы определить необходимые подъездные пути и места для работы в пиковый период.

В рамках исследования пикового обслуживания Северо-Западной железной дороги компания RTD изучает потенциальные места вблизи станции Downtown Longmont для будущего объекта технического обслуживания. Здесь будет производиться очистка, техническое обслуживание, заправка и ремонт пригородных поездов, а также хранение поездов, когда они не используются. Комплекс для обслуживания пригородных поездов по адресу 5151 Fox St. в денверском районе Глобевилль похож на объект, необходимый для поддержки Северо-Западной железной дороги. Сервисный центр жизненно необходим для обеспечения устойчивого и надежного пригородного железнодорожного сообщения с населенными пунктами северо-западного района.

Первоначально RTD определила 9 потенциальных мест. Шесть участков были отсеяны в результате процесса отбора, который учитывал возможность строительства, планируемое развитие и воздействие на окружающую среду. Три потенциальных участка остались для дальнейшего изучения:

• К востоку от Мартин-стрит, к югу от железнодорожных путей BNSF и к северу от очистных сооружений Лонгмонта.
• К северу от Шугар Милл Роуд и к югу от железнодорожных путей Грейт Вестерн.
• К северу от железнодорожных путей Великой Западной железной дороги и к югу от Ист-Роджерс-роуд.

Почему именно эти сайты?

• В непосредственной близости от конечной станции Downtown Longmont
• Границы существующих железнодорожных путей, которые могут соединяться с предлагаемыми путями Северо-Западной железной дороги
• Достаточно большая площадь для строительства железнодорожного ремонтного комплекса, способного в будущем обеспечить круглосуточное железнодорожное сообщение

На данный момент нет утвержденных планов по приобретению недвижимости или строительству объекта.

• RTD продолжает оценивать потенциальные участки на предмет возможности строительства, пригодности и влияния на местное население.
• Выводы и рекомендации исследования послужат основой для дальнейших шагов по развитию объекта.

С момента принятия FasTracks в 2004 году RTD столкнулась с проблемами в реализации концепции полного строительства, включая существенное увеличение стоимости проекта, отсутствие немедленного финансирования и меняющиеся требования к эксплуатации.

В рамках исследования разрабатываются сметы капитального строительства и эксплуатационных расходов, чтобы у RTD, местных транспортных компаний и заинтересованных сторон был общий набор фактов. Исследование предоставит ценную информацию о потенциальных источниках финансирования пикового обслуживания. RTD продолжает сотрудничать с местными транспортными компаниями и заинтересованными сторонами для определения местных, государственных, федеральных и частных источников финансирования, которые могут быть использованы для развития Северо-Западной железной дороги с пиковым обслуживанием и далее.

Работа будет выполняться в рамках серии этапов, которые позволят заинтересованным сторонам и общественности принять участие в процессе и внести значимый вклад. В течение каждого этапа исследовательская группа встречается с местными представителями каждой юрисдикции для получения информации о планах проектирования станций и интеграции железнодорожной системы в существующую и планируемую инфраструктуру. Эти первоначальные рекомендации будут представлены общественности для сбора мнений, начиная с начала 2023 года. В конечном итоге исследование завершится подготовкой отчета, в котором будут обобщены затраты на инфраструктуру, а также требования к эксплуатации и техническому обслуживанию, связанные с обеспечением пикового обслуживания для предпочтительной конфигурации (рекомендованное расположение путей с грузовыми подъездными путями, концепции станций высокого уровня и планы объектов технического обслуживания пригородных железных дорог). Этот общий набор фактов поможет RTD и местным директивным органам определить, является ли развитие пригородного железнодорожного сообщения в пиковый период целесообразным вложением средств.

Для достижения цели проекта, заключающейся в партнерстве с заинтересованными сторонами, в состав Консультативной группы исследования входят представители округа Боулдер, Boulder Transportation Connections, городов Арвада, Боулдер, Лонгмонт, Луисвилл и Вестминстер, города и округа Брумфилд, CDOT, Commuting Solutions, Денверского регионального совета правительств (DRCOG) и Front Range Passenger Rail District. Консультативная группа по исследованию собирается ежемесячно, чтобы руководить разработкой исследования.

RTD стремится к сотрудничеству, инклюзивности и прозрачности в процессе принятия решений, чтобы прийти к консенсусу по сценарию работы в пиковый период. Процесс принятия решений будет проходить по пяти этапам, направленным на достижение общего понимания текущих проблем и соображений по обеспечению железнодорожного сообщения в соответствии с программой FasTracks. На протяжении всех этапов будут предоставляться возможности для участия общественности, в том числе личные мероприятия, дни открытых дверей, а также возможности для участия онлайн. Кроме того, в рамках исследования выявляются неблагополучные сообщества и оценивается предполагаемое воздействие и преимущества Северо-Западной железной дороги для этих сообществ. В процесс принятия решений будут вовлечены общественные организации, представляющие малообеспеченные, цветные и другие исторически неблагополучные группы населения.

Исследование пикового обслуживания Северо-Западной железной дороги стремится предоставлять своевременную и точную информацию. Исследование организует возможности для внесения вклада общественности через веб-сайт проекта, мероприятия, проводимые в режиме реального времени, самостоятельные встречи и личные мероприятия. Проверяйте раздел "60-дневная перспектива" на веб-сайте, чтобы получить самую свежую информацию. Информация о возможностях проведения онлайн и личных встреч будет размещаться на сайте исследования, распространяться через социальные сети RTD, а также рекламироваться через общественные организации и городские партнерства.

• Заполните онлайн-карту отзывов и подпишитесь на электронные бюллетени через веб-сайт исследования.
• Примите участие в самостоятельной онлайн-встрече, выездных мероприятиях или очном дне открытых дверей. Подробности можно узнать на сайте исследования.

В 2004 году столичный регион Денвер при активной поддержке жителей северо-западного района проголосовал за создание программы FasTracks. Программа FasTracks включает в себя Northwest Rail, которая представляет собой пригородное железнодорожное сообщение от станции Denver Union Station до Лонгмонта по существующей железной дороге BNSF. С момента принятия программы FasTracks компания RTD столкнулась с трудностями в реализации концепции полного строительства, включая значительное увеличение стоимости проекта, отсутствие немедленного финансирования и меняющиеся требования к эксплуатации.

В 2022 году RTD в сотрудничестве с заинтересованными сторонами северо-западного региона, CDOT и DRCOG начала исследование пикового обслуживания, чтобы продолжить разговор. В связи с продвижением проекта Front Range Passenger Rail наступил подходящий момент для проведения исследования пикового обслуживания. Исследование позволит RTD занять более выгодную позицию для возможного сотрудничества с округом FRPR и CDOT.

В 2022 году законодательное собрание Колорадо учредило округ FRPR, агентство штата, которое должно разработать и в конечном итоге эксплуатировать систему пассажирских железных дорог вдоль Северного фронтального хребта. Представители округа FRPR входят в состав Консультативной группы по исследованию и в состав технических представителей, направляющих исследование северо-западного железнодорожного пика.

RTD инициировала NAMS в 2013 году, чтобы разработать соглашение между RTD, CDOT, местными транспортными партнерами и заинтересованными сторонами сообщества об экономически эффективных, срочных улучшениях мобильности, которые решат проблему растущих перегрузок и улучшат поездки в северо-западном регионе. NAMS подтвердил приверженность долгосрочной реализации проекта Northwest Rail, как предусмотрено в FasTracksПри этом в ближайшей перспективе будет построено скоростное автобусное сообщение (BRT) на трассах US 36 и CO 119, которые проходят параллельно Северо-Западной железнодорожной линии. В рамках завершенного проекта US 36 была проведена реконструкция шоссе и внедрена система скоростного автобусного сообщения через Флаер Flatiron Между Боулдером и Денвером. Проект CO 119 Bus Rapid Transit в настоящее время завершается в сотрудничестве с CDOT и осуществляется на основе совместного финансирования. Исследование координируется с параллельными и смежными транспортными проектами, такими как Flatiron Flyer и CO 119 Bus Rapid Transit Project, чтобы обеспечить взаимодополняемость железнодорожного сообщения Северо-Запада.

В рамках программы FasTracks компания RTD планирует продлить пригородное железнодорожное сообщение от станции Denver Union Station до Лонгмонта. В рамках NAMS 2013 года RTD и заинтересованные стороны северо-западного региона обязуются оценить стратегии реализации Northwest Rail и информировать граждан о ходе работ. Исследование способствует продолжению усилий по обеспечению мультимодальной мобильности в северо-западном регионе. В настоящее время у RTD есть уникальная возможность сотрудничать с CDOT и округом FRPR, чтобы продвинуть разговор о Северо-Западной железной дороге. RTD обязуется восстанавливать транзитное обслуживание во время регулярных корректировок плана обслуживания в соответствии с Планом оптимизации системы (SOP) агентства. Информацию о планировании и изменениях в обслуживании можно найти на сайте RTD.

В 2004 году столичный регион Денвер при активной поддержке жителей северо-западного района одобрил налог на строительство транзитной системы FasTracks, которая включает в себя Northwest Rail. В рамках реализации плана FasTracks компания RTD проводит исследование пикового обслуживания. В рамках основной миссии RTD по предоставлению транзитных услуг агентство постоянно оценивает обслуживание других населенных пунктов в рамках регулярных корректировок плана обслуживания и других будущих проектов в рамках и в дополнение к тому, что содержится в Плане оптимизации системы RTD.

В окончательной экологической экспертизе (ЭЭ) Северо-западного железнодорожного коридора, проведенной в 2010 году, сценарий полной застройки Северо-западного железнодорожного коридора предусматривал строительство станции в районе Ганбаррел/Нивот на участке CO 119. В связи с отсутствием специального источника финансирования для сценария полной застройки, RTD изучает возможность реализации концепции пикового обслуживания для решения Northwest Rail. Исследование предлагает поэтапный подход к обеспечению железнодорожного сообщения в Северо-Западном регионе с ограниченным количеством остановок. По мере реализации концепции пикового обслуживания заинтересованные стороны Северо-Западного региона вместе с RTD работали над определением предпочтительных мест расположения станций. RTD и заинтересованные стороны Северо-Западной железной дороги ожидают, что если начнется пиковое обслуживание, то оно получит большую поддержку и привлечет большее количество транзитных клиентов, необходимых для обоснования постепенного расширения сервиса. Такой поэтапный подход может стать эффективным способом реализации концепции полного строительства в будущем.

Окончательная экологическая оценка (ОЭ) Северо-западного железнодорожного коридора, проведенная RTD в 2010 году, описывает сценарий полной застройки с обслуживанием в течение всего дня и более низким уровнем обслуживания в выходные дни. Уровень обслуживания, прогнозируемый в ОЭ, потребует значительной инфраструктуры, включая второй путь через весь Северо-Западный железнодорожный коридор. Концепция пикового обслуживания - это первый шаг к изучению железнодорожного сообщения с северо-западным районом, требующего минимальных инфраструктурных улучшений и позволяющего в будущем расширить сервис. Обратный маршрут (от станции Union Station до Лонгмонта утром) будет изучен в будущем.

В 2021 году законодательное собрание Колорадо учредило округ Front Range Passenger Rail (FRPR) для разработки и последующей эксплуатации системы междугородних пассажирских железных дорог от Пуэбло до Форт-Коллинза, а в будущем - до Нью-Мексико и Вайоминга. Компании Northwest Rail и FRPR рассматривают возможность эксплуатации поездов на грузовых путях BNSF Railway между Денвером и Лонгмонтом.

Технические группы Northwest Rail и FRPR и заинтересованные стороны регулярно встречаются для обмена данными и информацией, обеспечения технической согласованности и решения любых технических проблем, особенно связанных с потенциальными общими станциями. Проекты разрабатываются таким образом, чтобы не препятствовать работе каждого из них.

Исполнительный персонал округа FRPR входит в состав Консультативной группы по исследованию, а генеральный директор RTD - в состав правления округа FRPR.

По мере подготовки исследования пикового обслуживания Северо-Западной железной дороги и плана развития пассажирского железнодорожного сообщения Front Range, координация усилий по планированию позволит определить возможности для партнерства и скоординированных операций, что будет способствовать повышению эффективности затрат и реализации обоих проектов.

Потенциальные возможности партнерства включают в себя улучшение путей, повышение безопасности и улучшение дорожных переходов, общие элементы автопарка, общие станции и платформы, а также скоординированные операции и обслуживание. В конечном итоге советы директоров районов RTD и FRPR определят совместные инвестиции и скоординированные операции для коридора.