RTD는 최대 규모의 야간 철도 설치를 달성하고 있습니다.

동남 회랑을 따라 신속한 철도 수리를 위해 밤새 작업하는 RTD 승무원들

철도를 따라 레일을 교체하기 위해 일해 온 RTD의 유지보수(MOW) 직원들에게는 여느 때와 다름없는 여름이었습니다. 남동쪽 복도 에 정상적인 서비스 속도 복원 고객을 위해. 이 팀의 세 번째 근무조는 RTD 사상 최대 규모의 야간 레일 설치 작업을 수행하고 있습니다. 9월 초 현재, 이 팀은 점검을 통해 동남 복도에서 2,500피트 이상의 레일을 교체했으며, 그 결과 다음과 같은 사항을 확인했습니다. 레일 결함.

"RTD 경전철 작업자는 일반적으로 한 번에 40~80피트의 레일을 교체한다는 점에서 이는 중요한 의미가 있습니다."라고 RTD 경전철 유지보수 관리자인 데니스 핸슨은 말하며, MOW 작업자는 일반적으로 한 구역에서 40~80피트의 개별 레일을 300~400피트씩 편안하게 교체할 수 있다고 덧붙였습니다.

이 프로젝트는 6월 4일에 시작되어 여름 내내 지속되었으며, 동남 회랑과 그 너머의 다른 철도 구간에서도 계속될 예정입니다. RTD의 MOW 팀은 RTD 대중교통 서비스를 이용하는 지역 사회와 고객을 고려하여 제한된 구간에서 평소보다 느린 속도로라도 D, E, H, R 경전철의 서비스를 계속할 수 있도록 밤새 작업을 수행합니다.

레일 교체 및 유지보수가 필요한 범위로 인해 이 프로젝트는 일반적으로 타사 계약업체에 아웃소싱할 수 있습니다. 하지만 MOW 팀은 검사, 유지보수 및 레일 교체를 직접 수행했습니다. "모든 것을 직접 조달하는 것이 더 빨랐습니다."라고 인프라 총감독관인 브라이언 패리스가 말했습니다.

남동쪽 철도 회랑을 따라 진행되는 이 작업은 기관의 모든 자산을 양호한 수리 상태로 유지하기 위한 RTD의 기본으로 돌아가기 이니셔티브를 지원합니다. "다행히도 프로젝트를 시작할 때 레일을 더 구매할 필요가 없을 정도로 충분한 재고가 있었습니다."라고 패리스는 말합니다. 그 이후로 RTD는 현재 및 향후 설치를 위해 10,000피트의 레일을 재고에 추가했습니다.

핸슨은 현재 진행 중인 프로젝트에 대한 MOW 팀의 노고를 치하했습니다. "그들은 정말 잘 해냈습니다. 그들은 자신의 지식, 기술, 능력을 활용할 수 있었습니다. 제가 인상 깊었던 것은 그들이 문제를 해결하고 위험을 완화하고 안전하게 작업을 수행하는 방법에 대한 집단적 합의에 도달할 수 있다는 점입니다. 모두가 작업을 완료하고 안전하게 집으로 돌아가는 것이 가장 중요한 일입니다."라고 핸슨은 말합니다.

신호/견인 동력 유지보수자 크리스 화이트는 야간 근무를 통해 철도를 복구하는 데 있어 고객에게 변화를 가져올 수 있다고 말합니다. "열차가 운행되지 않을 때 일해야 합니다."라고 그는 말합니다. "트럭과 장비를 가지고 밖에 나갈 수 없는 밤이 되어야만 주요 수리를 할 수 있습니다."

RTD MOW 3교대 직원은 오후 9시 30분부터 오전 6시까지 정기 유지보수 기간에 근무하며, 많은 MOW 직원이 일요일에서 목요일까지 12시간 연장 근무를 합니다. 핸슨은 "주 7일 내내 그 수준의 생산량을 유지하는 것은 거의 불가능하기 때문에 이 방식이 잘 작동합니다."라고 설명합니다. 금요일과 토요일에는 유지보수가 일시 중단되어 RTD가 해당 날 밤에 고객에게 연장 서비스를 제공합니다.

MOW 작업반은 선로 팀, 신호 견인/전력 유지보수자, 선로 유지보수자, 선로 유지보수 장비 운영자, 철도 작업자 및 MOW 감독관으로 구성되며, 계약직 직원 몇 명을 포함하여 약 75명이 레일 결함을 매끄럽게 하기 위해 연마 작업을 수행합니다. 22명이 작업을 수행하면 야간 작업은 최고조에 달합니다.

"하룻밤 동안의 작업을 준비하기 위해 백그라운드에서 해야 할 일이 많습니다."라고 MOW 감독관 Raymond Ferreris는 설명합니다. 3교대 근무는 필요한 장비와 자재를 작업 현장으로 운반하는 것으로 시작됩니다. 그 전에 MOW 직원들은 무거운 짐을 옮기는 일부터 시작합니다.

"우리는 들어오는 모든 트럭의 레일을 내리는데, 레일을 내리는 것은 전략적인 기술이 필요합니다."라고 Farris는 말합니다. "우리는 보통 작은 영역의 레일을 교체하는데, 이번이 지금까지 한 작업 중 가장 많은 양입니다."

"스파게티처럼 움직이는 80피트 길이의 레일을 이동하고 있습니다."라고 철도 작업자 단타이 캔트렐은 수리를 위해 레일을 현장으로 이동하는 데 따르는 어려움에 대해 설명했습니다.

유지보수 감독관인 Evan Martinez는 "(80피트 레일) 스틱이 얼마나 긴지 모를 겁니다. 수백만 개를 옮겨봤지만 여전히 그 옆에 서 있으면 깜짝 놀랄 정도입니다."라고 말합니다.

필요한 현장으로 철도를 안전하게 운송하기 전에 "승무원들은 붐 트럭과 (경전철 차량에 전력을 공급하는) 전차선에 닿을 수 있는 것들을 안전하게 사용하기 위해 변전소 5~6곳의 전원을 꺼야 합니다. 전원을 차단하고 태그아웃하고 접지해야 합니다."라고 핸슨은 말합니다.

장비를 작업 현장으로 옮기려면 하이레일 지원 차량으로 이동하는 카트에 새 레일을 설치해야 하는데, 이는 느린 수작업 과정입니다. 또한 MOW 작업자는 새 레일을 설치하기 위해 이동하는 동안 "가이드웨이의 다른 인프라와 접촉하지 않도록 주의해야 합니다."라고 핸슨은 덧붙입니다. "작업자를 보호하기 위해 따라야 하는 많은 안전 프로토콜이 있으며 시간이 걸립니다. 자재를 필요한 곳으로 운반하는 데는 매우 긴 시간이 걸립니다."

"레일 설치는 어려운 부분이 아닙니다."라고 마르티네즈는 말합니다. "필요한 물품을 설치할 수 있는 장소로 가져오는 물류가 문제입니다. 필요한 곳에 마술처럼 떨어뜨릴 수만 있다면 모든 작업이 끝납니다."

많은 MOW 팀원들은 밤샘 작업이라는 한정된 시간이 어렵다고 말합니다. 마르티네즈는 "두 번의 로드가 아닌 한 번의 로드에서 필요한 것을 얻을 수 있도록 계획을 세우고, 아무것도 하지 않는 것처럼 보이지만 실제로는 엄청난 양의 작업을 수행하는 이틀 밤을 보내지 않도록 해야 합니다."라고 말합니다.

핸슨은 "6~7시간 동안 클립을 뽑고 레일을 당겨 새 것으로 교체하기 전에 프론트 엔드와 백엔드에서 해야 할 작업이 많습니다."라고 덧붙였습니다. 시간이 가장 큰 제약입니다."

작업 시간이 끝나면 MOW 승무원은 중장비와 자재를 꺼내 보관 장소로 옮기고 다음 날 자재를 다시 현장으로 운반하는 과정을 처음부터 다시 시작합니다. 핸슨은 "장비를 청소하고 레일에서 내려서 아침에 레일 운행이 재개될 때 모든 것이 서비스할 준비가 되었는지 확인해야 합니다."라고 말합니다.

MOW 팀은 느린 구간이 고객 서비스에 지장을 준다는 사실을 잘 알고 있지만, 신속하고 안전하게 수리하기 위해 항상 최선을 다하고 있다고 강조합니다. "최대한 빠르게 작업하고 있지만 안전이 최우선입니다."라고 철도 직원 앤서니 패리스가 말합니다.

페레리스는 "슬로우존을 축소하는 것은 한 번에 한 프로젝트, 한 밤에 한 프로젝트씩 계속해서 산을 깎아내리는 것과 같습니다."라고 덧붙였습니다.

팀원들은 자신들이 이룬 성과에 자부심을 느낍니다. 17년 동안 MOW 3교대 근무를 해온 선로 유지보수자 앤드류 콘리는 "야간에는 레일 교체, 용접, 장비 작동 등 무거운 작업을 많이 할 수 있기 때문에 만족스러운 일입니다. 레일의 무결성을 회복하고 고객을 위한 서비스를 제공하는 일을 할 수 있다는 것이 더 큰 보람입니다."라고 말합니다.

9월 초 현재 남동쪽 회랑의 레일 보수 작업은 약 85% 완료되었으며, 날씨가 더 추워지기 전에 MOW 승무원들이 RTD 시스템의 다른 구간을 수리하기 위해 노력할 것입니다. 날씨가 추워지면 레일이 수축하기 때문에 가을과 겨울철은 새 레일을 설치하는 데 불리한 시기입니다.

"그들은 작업을 완료해야 하는 큰 책임을 짊어지고 있습니다."라고 패리스는 말합니다. "우리는 일 년 내내 철도 작업을 하지만 이런 규모의 작업은 하지 않습니다." 핸슨은 팀이 "날씨와 시간을 다투고 있다"는 데 동의했습니다.

선로를 매끄럽게 하기 위해 수천분의 1인치를 깎아내는 기술인 그라인딩은 추운 계절에도 레일 유지보수를 계속할 수 있는 한 가지 해결책입니다. 패리스는 RTD가 휴대용 기계로 일부 프로파일 연삭을 수행해 왔으며, 이전에는 2월과 3월과 같은 늦겨울에 이 도구를 유지 보수에 사용했다고 말했습니다. "우리는 연삭 작업을 획기적으로 늘리려고 합니다."라고 핸슨은 덧붙였습니다.

MOW 승무원들은 철도 서비스에 대한 장기적인 투자에 긍정적인 영향을 미쳤을 뿐만 아니라 새로운 기술도 습득했습니다. 패리스는 "10년 전에 이곳에 있었다면 이런 현장 경험을 얻지 못했을 것"이라고 말합니다. "철도 업무를 배우는 데 있어 매우 귀중한 경험입니다."

작업 안전을 유지하기 위해서는 프로젝트 전반의 계획이 여전히 중요합니다. "우리 모두는 한 걸음 더 나아갔습니다. 이 팀은 정말 잘 해내고 있습니다."라고 마르티네즈는 말합니다. "저는 천직이 트랙 전문가입니다. 저는 이 일을 평생 해왔고, 이 팀원들은 저를 더 나은 사람으로 만들어줍니다. 팀워크의 산물입니다."

핸슨은 "그들은 매일 안전하게 생활하고 경계를 늦추지 않으며, 그것이 가장 중요한 일입니다."라고 덧붙였습니다.

MOW 팀은 커뮤니티의 많은 사람들이 잠든 사이에 수행하는 업무에 큰 자부심을 가지고 있습니다.

페레리스는 MOW 팀의 많은 팀원 중 한 명으로, 작업에 대한 직원들의 헌신을 칭찬했습니다. "그들은 자신이 하는 일에 매우 열정적이며 그 점이 저에게 가장 인상적입니다. 저는 그들이 매우 자랑스럽습니다."