Restricciones de velocidad del metro ligero

Una restricción de velocidad es una sección de la vía en la que los trenes circulan a una velocidad inferior a la normal debido a diversos problemas relacionados con la calidad de la marcha, la vía o el mantenimiento. Las restricciones de velocidad, también conocidas como zonas lentas, se establecen para garantizar la seguridad de los clientes y empleados hasta que se lleven a cabo las reparaciones necesarias o los trabajos de mantenimiento preventivo. Las condiciones de la vía que hacen necesarias las restricciones de velocidad pueden deberse a varias razones, como la antigüedad de la infraestructura ferroviaria y las condiciones meteorológicas.

En mayo de 2024, el personal de RTD comenzó a utilizar un metodología de inspección mejorada en las vías del tren ligero del Corredor Sureste. Las minuciosas y exhaustivas inspecciones incluyeron un examen de la vía, las traviesas, el balasto, las grapas y otras infraestructuras relacionadas.

El objetivo de las inspecciones de RTD es identificar el mantenimiento preventivo que puede ser necesario abordar a corto plazo o en el futuro. Durante la reciente inspección de las vías de RTD se descubrieron varios problemas menores y defectos estéticos, por lo que se han establecido temporalmente restricciones de velocidad hasta que se resuelvan los problemas de mantenimiento.

RTD no proporcionará autobuses lanzadera entre las estaciones de las zonas de ralentización del Corredor Sureste mientras los trenes sigan circulando a lo largo de la alineación. La agencia tampoco dispone de los recursos de personal necesarios para ampliar sus operaciones de autobuses en la magnitud necesaria para apoyar las lanzaderas de autobuses. Sin embargo, cuando los trabajos de mantenimiento nocturno afecten al servicio de metro ligero, se proporcionarán lanzaderas.

Se actualizarán los plazos de los trabajos de mantenimiento y reparación en línea y se comunicará a los clientes y al público a través de avisos en los medios de comunicación, alertas de servicio y redes sociales. Se anima a los clientes afectados por las restricciones de velocidad a que consulten esta página web o se suscriban a Alertas de servicio.

RTD tiene múltiples rutas de autobús que operan a lo largo del Corredor Sureste para apoyar a los clientes. En concreto, las rutas que se indican a continuación ofrecen un servicio regular y conexiones con algunas de las estaciones afectadas a las que dan servicio las líneas E, H y R.

Las personas que viajen a cualquier punto de Lone Tree y Meridian pueden utilizar el Enlace a la carta servicio de lanzadera para acceder a las estaciones de tren ligero de esa zona.

Las inspecciones periódicas garantizan que las anteriores inversiones del público en el sistema de RTD permanezcan intactas. Mantener los activos en buen estado también garantiza que el sistema de metro ligero sea fiable y seguro desde el punto de vista operativo.

Las restricciones de velocidad se aplican temporalmente a un tramo de vía hasta que se realizan los trabajos de mantenimiento necesarios. El Corredor Sureste de Metro Ligero sigue siendo seguro para que RTD siga haciendo circular trenes. Si, en algún momento, se considerara que la vía no es segura para las operaciones, los servicios de metro ligero se interrumpirían inmediatamente.

RTD proactivamente emitió las actuales restricciones de velocidad por abundancia de precaución. Las decisiones de la agencia se basan en la aplicación del más alto nivel de normas para dar prioridad a las operaciones seguras.

Sí, las agencias de transporte aplican regularmente restricciones de velocidad para garantizar la seguridad de las operaciones ferroviarias. Hay muchos ejemplos recientes de otros organismos de transporte público que aplican restricciones de velocidad. Por ejemplo, el Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) tiene actualmente en vigor una serie de restricciones de velocidad en todo su sistema para apoyar las obras de renovación de vías en curso.

RTD concluyó el jueves 22 de agosto su proyecto plurianual de reparación de los tapones de los muros de contención que discurren a lo largo de la I-25 entre Denver y Lone Tree. El proyecto, que inicialmente estaba previsto que durara hasta mediados de septiembre, concluyó aproximadamente tres semanas antes de lo previsto. Todos los trenes ligeros que tenían que circular en vía única alrededor de los equipos de trabajo han comenzado a circular en vía doble.

Aunque siguen vigentes algunas restricciones temporales de velocidad a lo largo del Corredor Sureste, los clientes notarán mejoras significativas en los tiempos de viaje a lo largo de las líneas E, H y R.

RTD comenzó una reconstrucción en profundidad de cinco intersecciones en el Downtown Loop en mayo de 2024. La primera fase del proyecto, que se completó tres semanas antes de lo previsto, reconstruyó la infraestructura ferroviaria para mejorar la seguridad y la movilidad y abordó el deterioro de la infraestructura de tránsito. Las fases posteriores del proyecto de reconstrucción se reanudarán en 2025.