Downtown Express I-23 HOV Lanes
Resumen del proyecto
El Downtown Express consta de 6,6 millas de carriles para autobuses y vehículos de alta ocupación (HOV) que van desde el centro de Denver hasta la US 36. Los carriles Downtown Express son reversibles. Los carriles del Downtown Express son reversibles y los vehículos circulan en hora punta hacia el sur por la mañana y hacia el norte por la tarde. Un Sistema de Gestión del Tráfico (TMS), que incluye señales cambiantes, puertas de tráfico y un circuito cerrado de televisión, proporciona un elemento de seguridad a los carriles separados por barreras.
El proyecto incluía la ampliación de dos aparcamientos de la RTD, el Wagon Road Park-n-Ride, situado en la I-25 y la 120 avenida, y el Thornton Park-n-Ride, situado en la I-25 y la 88 avenida. Además, se construyó un carril bici y peatonal a lo largo del lado sur de la calle 20, cuatro acres de nuevos parques en el lado este del río Platte y dos nuevos parques comunitarios en el barrio de Highland, en el lado oeste de la I-25.
En su momento, el Downtown Express fue el mayor proyecto de construcción jamás emprendido por RTD, y fue el primer proyecto para cuya construcción RTD se asoció con el Departamento de Transporte de Colorado (CDOT), la ciudad y el condado de Denver, la Administración Federal de Tránsito y la Administración Federal de Carreteras.
El 8 de mayo de 2001, el carril bus/HOV se amplió hasta Pecos Street y la US 36 con la apertura de la US 36 Direct Connect. Esta ampliación, valorada en 148 millones de dólares, proporciona 3,2 km adicionales de carriles HOV reversibles y separados por barreras, lo que permite a los automovilistas conectarse desde los carriles HOV de la US 36 a los carriles HOV de la I-25.
Las obras de ampliación del carril bus/HOV hacia el norte por la I-25 hasta la 78 Avenida finalizaron en octubre de 2004. Esta extensión proporciona 2 millas adicionales de carril bus/HOV para el tráfico de la I-25. El 2 de junio de 2006, el CDOT instituyó un cambio en las operaciones, convirtiendo los carriles en carriles exprés HOV/de peaje, permitiendo a los vehículos de un solo ocupante acceder a los carriles pagando un peaje.
En la actualidad, los días laborables los carriles exprés del centro de la ciudad transportan aproximadamente 11.000 automóviles y autobuses en ambas direcciones. Esta cifra incluye 300 autobuses (con 7.200 pasajeros), 6.000 vehículos de alta ocupación (con aproximadamente 15.000 pasajeros), y casi 3.400 vehículos de peaje - para un total de más de 27.600 pasajeros.
Ventajas del Downtown Express
- Acorta el tiempo de desplazamiento
Los viajeros de autobús/HOV suelen ahorrar entre 5 y 10 minutos de tiempo de viaje en hora punta, e incluso más cuando los accidentes o el mal tiempo ralentizan el tráfico general de automóviles. - Mejora la calidad del aire
El ahorro de tiempo de viaje está atrayendo a los viajeros de sus coches a los autobuses y HOV, lo que reducirá la contaminación por monóxido de carbono y partículas en el centro de Denver. - Aumenta la capacidad de la I-25
Los dos carriles bus/HOV proporcionan cuatro carriles de tráfico general y el aumento del uso del HOV reduce el número de coches en las autopistas en general.
Coste y financiación del proyecto
Coste de capital: 228 millones de dólares
Financiación:
Fuentes Importe
Administración Federal de Tránsito 70 millones
Distrito Regional de Transporte 54 millones de dólares
Departamento de Transporte de Colorado y
Administración Federal de Carreteras 84 millones de dólares
Ciudad y condado de Denver 20 millones de dólares