Preguntas frecuentes sobre el proyecto ferroviario

El Proyecto de Reconstrucción del Ferrocarril del Centro de la Ciudad incluye la sustitución completa del ferrocarril que ha prestado servicio al corredor del centro de la ciudad de RTD durante 30 años. Esta importante iniciativa de construcción mejorará la seguridad y la fiabilidad del sistema de metro ligero.

La gestión y el mantenimiento de los activos en buen estado garantizan la integridad a largo plazo de la red ferroviaria para todas las personas que confían en RTD para que les lleve a sus destinos. Después de más de 30 años, RTD está invirtiendo en su infraestructura ferroviaria más antigua para garantizar la integridad de la red a largo plazo. Los tramos pavimentados de vía en el bucle del centro de la ciudad están bajo hormigón, por lo que los raíles y la roca de balasto bajo los raíles son más difíciles de mantener. Años de aumento del tráfico de vehículos y trenes, junto con productos químicos como las sales de deshielo, han hecho mella en las vías del centro, por lo que este proyecto es prioritario. RTD y Denver están trabajando juntos para minimizar el impacto sobre los clientes y el público. Las agencias están colaborando en las mejores prácticas para mantener el acceso a través de los cruces al tiempo que minimiza la interrupción de las empresas del centro, los clientes de tránsito y el público.

Este gran proyecto de reconstrucción es el primero de este tipo en la historia de RTD. Los anteriores proyectos de construcción relacionados con el ferrocarril se centraban en mejoras y reparaciones de segmentos específicos. Por ejemplo, en proyectos anteriores, RTD daba prioridad a las zonas de alto riesgo, como las agujas y los pasos a nivel, y realizaba uno o dos proyectos al año. Este proyecto en varias fases mejorará cinco intersecciones del centro de Denver que sirven de pasos a nivel para las líneas de metro ligero D, H y L. Estas intersecciones son la 15ª y St. Estas intersecciones son las siguientes: 15ª y Stout, 17ª y Stout, 15ª y California, 17ª y California, y Broadway y Welton.

A partir del 26 de mayo, todos los trenes de las líneas D y H se desviarán a Denver Union Station, y se suspenderá el servicio de la línea L, que conecta la estación 30th-Downing con el bucle del centro. No habrá servicio de metro ligero en el corredor central de RTD hasta septiembre de 2024. Las rutas de autobús de RTD que operan a lo largo de las calles 15 y 17 también pueden verse afectadas temporalmente durante el proyecto, y la agencia está trabajando para limitar cualquier desvío en el centro de la ciudad. Con el desvío de las líneas D y H a Denver Union Station, RTD tiene previsto reintroducir temporalmente su servicio gratuito MetroRide, que operará a lo largo de las calles 18 y 19. Tanto las rutas Free MallRide como MetroRide ofrecen múltiples paradas entre Union Station y Civic Center Station. RTD también ampliará el servicio de la ruta 0L desde la estación I-25/Broadway hasta el centro de la ciudad a través de la estación Civic Center para ofrecer la opción a los clientes que no viajen al Lower Downtown.

RTD se dedica a proporcionar servicios seguros y accesibles, preservando una infraestructura de transporte fiable, apoyando las inversiones anteriores y ampliando la vida útil de los activos de la agencia. El centro de la ciudad seguirá siendo accesible en transporte público durante todas las fases de construcción. Los clientes y el público seguirán teniendo acceso al transporte público, las empresas y los eventos del centro durante el proyecto de construcción. El sitio web y las aplicaciones de RTD son las mejores maneras para que los clientes planifiquen un viaje y lleguen a sus destinos en el centro.

RTD está trabajando con numerosos socios del centro de la ciudad y con los medios de comunicación para proporcionar información y comunicaciones avanzadas sobre el Proyecto de Reconstrucción del Ferrocarril en el Centro de la Ciudad. Antes de las obras, RTD elaborará mensajes claros que destaquen los beneficios del proyecto y su impacto en los servicios utilizando múltiples canales y plataformas de comunicación. Esto incluye activos dentro del sistema como la señalización, el compromiso y la divulgación en la comunidad, las relaciones con los medios, la colaboración con socios y partes interesadas, la web, los medios digitales y las redes sociales. Se elaborarán materiales y recursos específicos del proyecto para explicar los detalles del mismo y apoyar las oportunidades de participación externa con clientes, socios y partes interesadas locales. Este enfoque integral y sin sorpresas pretende gestionar eficazmente las expectativas informando e implicando a los clientes y a la comunidad con comunicaciones coherentes, precisas y oportunas, al tiempo que se hace hincapié en los beneficios a largo plazo del proyecto. 

Durante las obras, todos los trenes de las líneas D y H se desviarán a Denver Union Station. Mientras que los trenes D y H no circularán por Colfax en la estación Auraria durante las obras, tres líneas de metro ligero (D, E y H) circularán por la estación Auraria West.

La secuencia de las obras no afectará a todas las intersecciones al mismo tiempo. El tráfico rodado podrá seguir circulando por estas zonas mientras duren las obras. Sí, el trabajo requerirá el cierre completo de la 15 ª y 17 ª, mientras que el trabajo en el que está sucediendo en esas áreas. El tráfico rodado será desviado alrededor de estos cierres tan eficientemente como sea posible. Es la intención de RTD para completar el trabajo en Broadway y Welton, manteniendo 2 carriles de tráfico en Broadway en todo momento, sin embargo, esta es la intención y no se ha confirmado. Se mantendrá el acceso a todos los negocios adyacentes a las áreas de trabajo en todo momento.

El personal consideró la opción de hacer girar los trenes de las líneas D y H en el Centro de Convenciones. Sin embargo, no es posible contar con el personal necesario para disponer de guardagujas que apoyen el proyecto de los paneles protectores y operen las agujas en el Centro de Convenciones, a la vez que se realiza el mantenimiento rutinario de todo el sistema ferroviario. El Departamento de Operaciones de RTD tampoco dispone del personal de supervisión necesario para tener un controlador en el Centro de Convenciones que controle el movimiento de los trenes en esa zona. Además, hay limitaciones de personal en el grupo de Control de Supervisión y Adquisición de Datos (SCADA) para apoyar y supervisar el Proyecto de Paneles de Enfrentamiento y las operaciones normales de los trenes en todo el sistema de tren ligero de RTD.

A partir del 26 de mayo, todos los trenes de las líneas D y H se desviarán a Denver Union Station, y se suspenderá el servicio de la línea L, que conecta la estación 30th-Downing con el bucle del centro. No habrá servicio de metro ligero en el corredor central de RTD hasta septiembre de 2024. Tras la finalización de la primera fase del proyecto en septiembre, los equipos harán una pausa en los trabajos de reconstrucción hasta 2025, y todos los servicios de tren ligero reanudarán su funcionamiento normal.

Las líneas de autobús de RTD que operan a lo largo de las calles 15 y 17 también pueden verse afectadas temporalmente durante el proyecto, y la agencia está trabajando para limitar los desvíos en el centro de la ciudad. Además, con el desvío de las líneas D y H hacia Denver Union Station, RTD tiene previsto reintroducir temporalmente su servicio gratuito MetroRide, que operará a lo largo de las calles 18 y 19. Tanto las rutas Free MallRide como MetroRide ofrecen múltiples paradas entre Union Station y Civic Center Station. Además, RTD introducirá un servicio durante todo el día hasta septiembre de 2024 en el autobús de la ruta 0L South Broadway Limited para reducir el impacto del Proyecto de Reconstrucción del Ferrocarril del Centro de la Ciudad en los clientes que utilizan el tren ligero. Para obtener información detallada sobre los servicios relacionados con el proyecto Downtown Rail Project, pulse aquí. Para ver todos los cambios de servicio definitivos de mayo de 2024 para los servicios de tren y autobús, pulse aquí.

Tres líneas de tren ligero (líneas D, E y H), además del Platte Valley FlexRide, prestarán servicio a Auraria West durante las obras en el centro. El servicio de la línea L, que conecta la estación 30th-Downing con el bucle del centro, se suspenderá y no habrá servicio de metro ligero en el corredor central de RTD hasta septiembre de 2024.

RTD está investigando la opción de ampliar el Platte Valley FlexRide para dar servicio a Colfax en la estación Auraria este verano. La ruta 16 también da servicio a la estación de Colfax en Auraria.